巴菲特抄底抄到半山腰！刚增持航空股就急忙割肉，该板块投资今年损失惨重，蒸发454亿！美国航空业成援助无底洞
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一个月时间 ， 由增持变抛售 ， 股神巴菲特在航空股上的大动作 ， 引起外界高度关注！
此前 ， 在2月27日美股暴跌之际 ， 巴菲特以每股45美元的价格“抄底”了达美航空 ， 投入资金规模4530万美元 。 而4月1日和4月2日 ， 巴菲特又选择以每股26美元的价格“割肉”该股票 。 此外 ， 巴菲特还抛售了西南航空股票 。 这两天的减持规模达到3.8亿美元 。
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此次大幅减持之后 ， 伯克希尔公司仍然是美国主要航空公司的最大投资者 。 据券商中国采访人员粗略统计 ， 伯克希尔·哈撒韦公司在达美航空、美国航空、西南航空、联合航空等美国航空公司布局上损失惨重 ， 仅航空业投资的资产规模在今年已缩水了逾64亿美元（约合454亿人民币） 。
在这种大幅亏损的情况下 ， 巴菲特却由小增持转变为大减持 ， 一改昔日逆势加仓的风格 ， 一定是看到了什么外界不知道的一些因素 。 而从公开信息来看 ， 是美国疫情的持续蔓延 ， 导致全美航空旅行骤降 ， 航空业集体陷入困境 。 4月4日 ， 美国航空公司提出了各自的申请援助方案 。
值得注意的是 ， 在此次申请救助过程中 ， 有一种特别明显的声音是 ， 伯克希尔是多家航空公司的大股东 ， 拥有充沛的现金流 ， 高达1280亿美元现金储备 ， 不应该接受政府救助 ， 航空公司是在故意“哭穷” ， 宁愿花费纳税人的税金而不是自掏腰包来弥补损失 。
此后 ， 在美国参议院通过的救援计划版本来看 ， 也详细说明了财政部长可以进行的与拨款、上市公司认股权证、期权、优先股、债券、票据或其他金融工具相关的投资形式 ， 以便为联邦政府财政援助拨款“提供适当的补偿” ， 且后期将对于救助对象的股票回购等行为做出具体规范 。
从这些措施来看 ， 美国政府开始想和股神“抢生意” 。 2008年巴菲特入股高盛和GE的高股息率的优先股和认股权证的援助模式 ， 正在被美国政府更大范围内使用！这将对于巴菲特在此次危机中进一步发挥 ， 提出了新的考验 。
而且从达美航空这家最赚钱的航空公司来看 ， 每个月亏损18亿美元 ， 放大到美国整个航空业来看 ， 美国财政部对于航空业250亿美元的现金援助 ， 可能仅仅够维持两周时间 ， 可见美国航空业的援助规模也将是一个无底洞！
一个月由增持变抛售 ， 巴菲特对待航空股出现大转折
30年前 ， 巴菲特就已经告诉过大家不要碰航空股 ， 谁想到迟暮之年竟然用自己的行动再一次警告我们 ， 永远不要碰航空股 ， 再便宜也不能碰 。 巴菲特自2016年第三季度开始买进航空股 ， 彼时达美航空股价平均在38美元左右 ， 随后一路走高 ， 期间巴菲特不断增持 。
在美股2月底暴跌之际 ， 巴菲特以每股45美元的价格“抄底”了蝉联全球最赚钱航空公司名号多年的达美航空 。 但如今 ， 时隔一个月 ， 他选择以每股26美元的价格大举抛售该股票 。 此外 ， 巴菲特还抛售了西南航空股票 。
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