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【LSO】一名LSO的战位与站位( 二 )


去年 ， 组织决定培养张敏为LSO ， 张敏感觉肩上的担子更重了 。
为了尽快掌握指挥技巧 ， 每个飞行日 ， 张敏只要不飞行 ， 就抢着去LSO工作站学习 。 从观摩到见习 ， 张敏一点点地观察、记录、领会、模仿 ， 回到宿舍又反复琢磨练习 ， 越来越得心应手 。
从空军到海军 ， 从驾驶岸基歼击机到驾驶舰载战斗机 ， 再到如今担任LSO指挥舰载机着舰 ， 张敏以一种加速度的方式成长着 ， 就像这支年轻的部队加速发展一样 。
托举他加速成长的 ， 是人民海军加速推进转型建设的铿锵步伐 ， 航母战斗力建设的背后是整个国家的综合国力在支撑 。
这里是最佳的视角 ， 也是最危险的位置
在辽宁舰飞行甲板左舷后部 ， 有一个1平方米左右的区域 。 从这个角度望去 ， 准备着舰的飞鲨舰载机正迎面朝这里飞过来 ， 姿态、高度、方向清晰可见 。
这里 ， 就是辽宁舰的LSO工作站 。
这里是观察航母舰载机着舰的最佳视角 。 它源于世界海军强国百年航母的发展经验 ， 也源于他们从千百次舰载机着舰事故中吸取的教训 。
在座舱里 ， 飞行员对舰载机着舰偏差和趋势判断有时候并不是很精确很及时 。 但是 ， 站在这个最佳视角 ， LSO可以及时发现飞行员看不到的偏差信息和发展趋势 。 作为LSO ， 张敏经常对飞行员们说：你必须相信我 ， 但我不一定相信你 。
这里是最好的位置 ， 也是最危险的战位 。 舰载战斗机着舰被称为刀尖上的舞蹈 。 回顾世界航母史 ， 舰载机飞行安全事故有大约80%发生在着舰过程中 。 在LSO工作站指挥时 ， 舰载机着舰挂上拦阻索的那一刹那 ， LSO跟战机的间隔只有三四米 。 毫不夸张地说 ， LSO是在刀尖上指挥刀尖舞者 。
去年10月 ， 张敏第一次拿起话筒模拟指挥着舰 。 虽然已经在工作站观摩见习了数百架次 ， 他还是有些紧张 。
看着战机进入下滑航线 ， 张敏手持话筒 ， 盯着高速相机投射的屏幕不敢眨眼 。 看到战机代表的点在屏幕中心偏左的位置 ， 张敏在下达指令的那一瞬间 ， 突然意识到视角与飞行员不同 ， 顿时心里一惊……
现在张敏岸基指挥已经游刃有余 ， 但第一次模拟指挥着舰的经历让他刻骨铭心：若是真实着舰指挥时发生类似错误 ， 后果不堪设想！
危险和困难 ， 远不只这些 。
工作站露天设置 ， LSO要忍受摇晃、噪音、大风和轮胎摩擦地面产生的胶烟 。 由于整个指挥过程要求很精准 ， 到了工作站 ， LSO不便佩戴更多的防护设施 。 加之长时间在外风吹日晒 ， 皮肤黑、皱纹多、老得快 ， 成为LSO的独有特征 。
冬季 ， 北方的温度接近-20℃ 。 夏季 ， 航母甲板温度能达到50℃ 。 这常人难以想象的巨大温差 ， 让LSO饱尝人间炎凉 。
在别人眼中 ， 张敏是飞舰载战斗机的明星 ， LSO更是明星中的佼佼者 。 然而 ， 光环的背后 ， 更多的是沉甸甸的责任与担当 。
面对全新的岗位、全新的领域 ， 张敏时刻保持在线 ， 如履薄冰 。 拿起话筒的那一刻 ， 张敏才知道着舰指挥官的分量有多重 。
除了可以预见的危险和挑战 ， 张敏还要承担心理上的巨大压力 。
在舰载战斗机着舰过程中 ， 飞行员几乎完全信任并听令于LSO 。 整个航母上的人员、装备安全都系于你一身 。 一旦飞机撞上航母 ， 后果难以想象！
对于踏入LSO门槛的张敏来说 ， 以后的路还很长 。 我有信心 ， 下一个航段任务 ， 我要挑战舰基着舰指挥 。
舰基工作站是航母上危险最大、责任最重、环境最恶劣的战位 。 从到岸基LSO工作站观摩的第一天起 ， 老LSO们就一直向张敏重复这样的话 ， 但这里仍是新LSO们最向往的战位 。
为什么他们如此义无反顾？
这是绕不过去的坎 ， 我们这些‘先行者’必须直面挑战 。 张敏说 。
没有LSO ， 就没有舰载战斗机顺利着舰


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