#着舰#着舰指挥是一门艺术
临危不惧、镇定自若 ， 这是每一名LSO必须具备的心理素质 。 着舰指挥需要在短时间内帮助飞行员及时修正偏差 ， 每一秒都异常紧张激烈 。 无论遇到何种特情 ， 无论飞行员的偏差有多大、修正是否及时精准 ， 指挥员自身必须镇定自若 ， 并把这种镇定传达给飞行员 ， 然后理性地分析、冷静地处理 ， 在极短的时间里帮助飞行员保持良好心态、及时修正偏差 。
【#着舰#着舰指挥是一门艺术】因人而异、因材施教 ， 这看上去似乎是一名教师的成功说 ， 但它的的确确是LSO的指挥方式 。 LSO必须熟悉每名飞行员的性格特点、操纵习惯 ， 根据不同人的接受能力、反应能力、应激控制能力 ， 口令也要相应做出调整 。
随机应变、艺术处理 ， 这对LSO的素质和能力提出了更高的要求 。 LSO的指挥语气要根据飞机的偏差大小进行艺术化处理 ， 该平静缓和时就不能过于急促突然；在偏差较大、危及安全时应增加音量变化语调 ， 让飞行员思想上重视并果断做出响应 。 比如在舰艉流场紊乱的条件下 ， 为避免飞行员过度反应和作出过大调整 ， 就要提高对偏差的容忍程度 ， 而不能过于连续地指挥 。
战位说
飞行员的另一双眼睛
■海军某舰载航空兵部队飞行员 秦鹏飞
那次上舰飞行时风浪很大 ， 空中气流很不稳定 ， 以前从来没飞过这样的坏天气 ， 我心里有点没底 。
建立航线准备着舰 ， 明明感觉对正了 ， LSO却在无线电里告诉我方向偏左 。 当时我犹豫了片刻后 ， 还是按照LSO的指令进行位置修正 ， 最终回到正常航线 ， 顺利挂索着舰 。
你看到的 ， 不一定是你看到的 。 训练结束讲评时 ， LSO徐汉军告诉我这句话 。
舰载机着舰需要非常精准 ， 而飞行员在空中的操纵大都会有偏差 ， 尤其是年轻飞行员着舰经验不足 ， 会出现更多偏差 ， 但其自身往往不能及时觉察 。 同时 ， 航母个头虽然不小 ， 但从数百米的高空看去 ， 即使是大幅度的晃动或起伏 ， 飞行员肉眼也很难辨别 。 如果没有LSO的提醒 ， 高速降落的战机很难安全着舰 ， 风险大大增加 。
所以说 ， LSO是舰载机飞行员着舰时的另一双眼睛 。 纯熟的飞行技术、独特的视角优势和高超的指挥艺术、过硬的心理素质 ， 使他总能比座舱中的飞行员提前发现飞机的偏差 。 借助仪器设备 ， 通过数据分析 ， 他们还能从不同视角察觉飞行员不易察觉的偏差 ， 提醒、帮助甚至命令飞行员及时做出调整修正 ， 确保安全着舰、快速回收 。 （莫小亮、侯爵整理）
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