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【汽场】海马2020年规划曝光，二季度推7Xu002F6P等三款新车，重整旗鼓( 三 )


这一系列动作都是海马在向大家证明 ， 海马一直很努力 ， 我们也期待海马能够早日走上正增长态势 。
【汽场】海马2020年规划曝光，二季度推7Xu002F6P等三款新车，重整旗鼓
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RAV4 ， 当代城市SUV的先驱 ， 于2006年引入第三代车型后至今已在国内发展14年延续到第五代车型 ， 是国内市场紧凑级SUV里最炙手可热的热门产品之一 。 也是在这一代车型 ， 广汽丰田针对紧凑级SUV开启了双车策略 ， 推出了RAV4荣放的姊妹车型：威兰达 。
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除了外观内饰细节和配置差异外 ， 两款车型基本相同 。 而两款车型除了延续往代车型的省油、空间大、皮实等传统优势外 ， 还有一个很明显的优势：配备了3套四驱系统 。 这在城市SUV里是比较罕见的 。
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在威兰达车系里 ， 一共有3套四驱系统 ， 其中燃油版本里四驱低配车型采用的是丰田DTC四驱系统 ， 燃油版本中高配车型采用的是DTV四驱系统 ， 而双擎版本车型的四驱版本则采用的是E-FOUR四驱系统 。 这3套四驱系统有什么差别？大家又该如何选择最合适自己的车款呢？
DTC-AWD：级别最低 ， 但操稳能力不差
DTC-AWD ， 即动态扭矩控制四驱系统 ， 在上代RAV4荣放上首次搭载 ， 在这代荣放和威兰达上搭载的则是升级版本 。 最大的变化在于加入了AIM（AWDIntegrateManagement） ， 即四驱综合管理系统 ， 该系统通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能协调整合 ， 进行综合控制 ， 使车辆无论是加速还是减速过弯 ， 都可以实现精准性、灵敏性和稳定性 。
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DTC和市面上城市SUV常见的适时四驱系统一样 ， 能够实现前后轴动力100：0到50：50的无极分配 ， 但是同轴间的左右轮间动力无法自由调节 ， 永远是50：50 。 虽然同级的适时四驱系统都在用电磁耦合多片离合器 ， 但DTC的设计可以满足高速行驶对四驱的需求 ， 而大部分适时四驱还是适用于中低速情况下 。
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在弯道行驶时 ， 它可以消除前后轴之间转速差 ， 并且实时计算方向机转角与车速值 ， 以及横摆率等传感器数值 ， 经车辆电脑分析后 ， 会根据弯道转向的过载程度 ， 为后轮逐步增加更大的牵引力 ， 最大值可达50% 。 可有效减少转向不足的状况 ， 让车辆更加平稳的过弯 。
而在冰雪湿滑路面 ， DTC也能通过实施分配前后轴动力的形式尽量让车辆平稳地在低附着力路面行驶 ， 再配合雪地胎的使用 ， 车辆的通过能力相比两驱车型就有了很大的提高 。
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但DTC在越野通过能力上表现一般 ， 比较大的坡角和复杂交叉轴路面并不能胜任 。 现在威兰达全系车型里 ， 只有2.0L四驱豪华版配有DTC-AWD四驱系统 ， 如果你生活在冬季雨雪较多的北方 ， 并且对行驶稳定性和简单的通过性有需求 ， 那么DTC是可以满足的 。
DTV-AWD：级别最高 ， 能力超越大部分城市SUV
DTV其实就是DTC基础上的升级版 ， 它的全称为动态扭矩矢量控制四驱系统 ， 相比DTC多了“矢量”两个字 。 虽然只是多了两个字 ， 能力上却提升了很多 。 DTV是丰田全球首创技术 ， 它在左右后轮分别加了独立电控耦合机构 ， 可以单独实时分配后轴左右轮间动力 ， 调整范围在0：100到100：0 。
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