汽场买车APP云评车：马力重要还是底盘重要？凯迪拉克CT4赛道挑战丰田86
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全程云评车 ， 望各位看官键盘留情！
最近凯迪拉克CT-4上市了 ， 有朋友咨询说 ， 看网上说凯迪拉克CT4虽然马力够大 ， 而且还是同级别少有的前置后驱车型 ， 但底盘调教水准怎么样？会不会是那种直线很快 ， 但弯道极限很低的车 。 他现在很纠结 ， 到底该不该入手 。
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这一期我先不讲凯迪拉克CT4到底怎么样（没有试驾过 ， 无法下评论） ， 且从我这位朋友焦虑的出发点来说说 ， 对于一款车来而言 ， 底盘重要还是马力重要 。
在讨论这个命题之前 ， 我们需要先假设一个条件 ， 因为如果对比者之间的实力差距太大 ， 对比本身就失去了意义 。
例如搭载了直六2JZ引擎的丰田Supra（改装后450P没有难度 ， 但车头太重、底盘极限不高 ， 被称为直线王 ， 弯道亡 。 ） ， 和一辆丰田86（200P水平对峙引擎 ， 重心低、底盘调校均衡 ， 被称为操控王 。 ）在北京金港赛道比赛 ， 丰田86很难跑得过丰田Supra 。
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所以我们只能拿两台实力相差不大的车型做比较 。 例如宝丰田86（2.0L水平对置引擎 ， 200p、300牛米）和凯迪拉克CT4（2.0T低功率版本237P ， 350牛米） 。 从数据上看 ， 凯迪拉克的功率和扭矩都大于丰田86 ， 那比赛结果是不是就没有悬念了？
不一定！
现在比赛正式开始 ， 还是熟悉的金港赛道 ， 此时凯迪拉克CT4和丰田86同时在T8大直线发车 ， 因为凯迪拉克CT4的马力和扭矩更强 ， 所以起步后很轻松的就将丰田86带开了一两个车位的距离 。
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【汽场买车APP云评车：马力重要还是底盘重要？凯迪拉克CT4赛道挑战丰田86】两者之间的距离还没有来得及进一步扩大时就来到了第一个高速弯(T9) ， 由于凯迪拉克CT4的底盘调教不如丰田86 ， 所以弯中的极限速度比丰田86低 ， 在入弯前凯迪拉克CT4必须提前刹车 ， 保证不冲出赛道 。 于此同时 ， 丰田86的入弯刹车点更晚 ， 入弯速度更快 ， 所以两者之间的差距在缩小 。
在弯道中 ， 丰田86由于有良好的底盘性能比凯迪拉克CT4速度更快 ， 两车的距离越来越近 ， 几乎到了贴身肉搏的状态 。
车头指向出弯 ， 此时丰田86在弯中的速度更快 ， 而且可以提前开油 ， 整个大直线都具备了更快的初速度 ， 凯迪拉克大概率会处于被动防守 。
凯迪拉克CT4碍于底盘不济 ， 而金港赛道属于低速多弯的小赛道 ， 在几番攻防后输了领先位置 。 此时丰田86借助于操控优势 ， 利用好每一个弯道 ， 逐渐将凯迪拉克拉开 。
比赛的结果已经很明显了 ， 凯迪拉克CT4在发车时 ， 凭借着大马力优势领先 ， 但这种优势在一个弯道就已经不复存在 ， 多出来50p马力因为没有底盘的支撑 ， 所以驾驶员不能完全的释放出来 。 凯迪拉克CT4在金港赛车场这种低速多弯的短赛道中很难取得优势 ， 反而丰田86在几番攻防下来会以领先的优势逐渐拉开距离 ， 尤其是在弯道中会越来越快 。
通过分析能够看到一个简单的关系 ， 优秀的底盘是发挥大马力的前提 。 在低速短赛道上 ， 良好的底盘肯定比更大的马力占据优势 。 底盘是支撑驾驶员控制车辆的必备条件 ， 而马力不是 。
最终要给底盘和动力总结出一个胜负 ， 我认为底盘胜 。 所以喜欢玩车的朋友 ， 在购车的时候一定好选个先天性底子比较好的车 ， 即使马力小一点 ， 开起来也会很有乐趣 。
在汽车赛事历史中 ， 从来没有出现过因为一个车企的动力总成太强而直接影响到赛结果 ， 但因为底盘太而导致赛事主办方竞赛的案例确有存在（底盘包括：前驱、后驱、四驱、悬挂方式等等） 。
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