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军武观察室■却一直都没有佳音传来，内置弹舱也是拦路虎，五代机一直在被模仿( 二 )


开挖还应确保其他性能不受影响
军武观察室■却一直都没有佳音传来，内置弹舱也是拦路虎，五代机一直在被模仿
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在上面 ， 我们说在稠密的空间里挖另一个空间是困难的 ， 但是我们还没有对具体的可能性有一个直观的理解 。 以前苏联的米格-21战斗机为例 。 米格-21的衍生型号希望与以色列的“奇异蛇”III型红外制导空空导弹兼容 。 不过 ， 最初由米格-21配置的aa-2空空导弹比它希望兼容的“怪蛇”导弹重约45公斤 。 因此 ， 米格-21必须在机身前部增加100公斤以上的铅块作为配重 ， 以实现兼容性
第五代飞机在挖掘内置炸弹舱时 ， 飞机重心位置会发生变化 ， 必然影响飞机的飞行状态和动态响应 ， 这对飞行控制系统的调节能力提出了更高的要求 。 因此 ， 为了减少发射导弹时对战斗机的冲击 ， 五代机通常将主弹室和侧弹室放置在战斗机重心附近 。 然而 ， 世界上有许多人走相反的方向 。 俄罗斯将其内置的苏-57弹室设置为前后两个弹室 ， 后一个弹室显然是主战机的重心 。 根据米格-21战斗机的改装经验 ， 苏-57在发射导弹时还需要找到一种平衡方法来保证机身的平衡 。 事实上 ， 就像我们在生活中看到的跷跷板一样 ， 当孩子们在上面玩的时候 ， 用较少的力的人总会被用较多的力的人抚养大 。 米格-21的改进与这一事实非常相似 。
军武观察室■却一直都没有佳音传来，内置弹舱也是拦路虎，五代机一直在被模仿
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此外 ， 放置在战斗机重心的内置驾驶舱或多或少会对战斗机的机翼结构产生影响 。 歼击机机身结构主要由框架、纵梁和纵梁组成 。 横隔梁的主要功能是承受和传递载荷 ， 保持机身的外形 。 普通飞机隔板是一个连续的封闭平面 。 内置炸弹舱需要在隔墙框架上挖一个平面 ， 这肯定会破坏飞机上的许多桁架结构 ， 损害飞机的蒙皮性能 。 这对隔墙框架的设计、制造和强度提出了严格的要求 。 机翼箱不合理 ， 油、气、电管线布置不合理 。 如果制造不合格 ， 飞机高速飞行会有危险 。 硬度不够 。 飞行过程中产生的高温会使其变形 ， 甚至引爆内置炸弹舱内的弹药 。
由于内置炸弹舱的存在 ， 美国F-22机身中部钛合金整体锻造隔板架的投影面积已达5.16平方米 ， 可以说是世界上最先进的战斗机 ， 这也是造成成本的重要原因五代飞机中有这么高 。 即便如此 ， 这样布置的隔板框架仍然只封闭在飞机后部 ， 其他地方也挖了洞 ， 这使得机身的结构效率不可避免地损失了一部分 。 F-35内置炸弹舱的宽度比F-22窄 ， 但为了容纳更大的弹药 ， 其长度较长 ， 不可避免地会靠近起落架舱 ， 这对飞机的强度和刚度有很大的不利影响 。 但是 ， 人工一次很难找出准确且影响最小的挖孔地点 ， 从而尽可能减少这些孔对飞机的影响 。 这就要求国家拥有强大的计算机及相关软件辅助设计能力 ， 依靠计算机强大的计算能力 ， 通过软件进行仿真实验 ， 减少误差 ， 使设计的飞机尽可能的好 。
挖掘的规模也是一门科学
军武观察室■却一直都没有佳音传来，内置弹舱也是拦路虎，五代机一直在被模仿
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在空战中 ， 战斗机自然携带的弹药越多越好 。 这样 ， 内置的炸弹室越大越好 。 不过 ， 正如我们之前所说的 ， 战斗机上的土地和黄金以及挖坑不善也会影响机体结构 。 内置弹室的存在必然会增加战斗机的体积和表面积 ， 进而增加飞行阻力 。 其后果是影响飞机的飞行性能 ， 因此需要较大推力的发动机来弥补这些损失 。 如果发动机推力变大 ， 燃油很快就会消耗 ， 航程也会缩短 。 因此 ， 在这些冲突中 ， 各国设计师都要克服重重困难 ， 选择最佳的解决方案 。
F-22在设计内置炸弹舱时 ， 认为飞机只进行空袭 ， 不进行地面攻击 。 同时 ， 为了适应当时美国较为先进的aim-120空空导弹 ， 设计师在F-22的腹部下挖出了两个平行的主导弹吊舱 。 每个弹室长约3.96m ， 宽1.22m ， 深0.5m 。 后来 ， 当F-22正式服役时 ， 美国增加了空空导弹的数量 ， 进一步增加了导弹的射程 。 通过缩短am-120导弹的机翼 ， 重新设计火箭发动机 ， 改变比冲量较大的固体燃料发动机 ， 使其由4个增加到6个 ， 研制出新型aim-120c空空导弹 。


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