『享趣看娱乐』广汽新能源Aion S带来了哪些“意料之外”？，绝对物超所值( 二 )
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至于I-pedel以及极限的ECO+ ， 就真的纯粹是为了保证续航了 ， 开起来比较难受了 ， 尤其是ECO+ ， 还将最高车速限制在了90km/h ， 而且 ， 能量回收被强制挂上了最高档 ， 拖拽感也是非常严重 ， 如果日常对续航里程没有特别极致的要求 ， 这两个模式还是慎用 ， 开起来并不太友好 。
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而能量回收和其他纯电车型没有什么区别 ， 三档可调 ， 级别越低 ， 拖拽感越强 ， 这次试驾多数在最低档下行驶 ， 几乎没有任何拖拽感 ， 和普通燃油车无异 。 而最强档 ， 松开油门后与踩一脚刹车的感觉比较类似 ， 自己开车感觉还好 ， 如果有其他乘客的话 ， 想必会比较难受 ， 能量回收的强度还是比较大的 。
动态表现越级
悬挂调校以及转向系统带来的高级感真的是令人惊喜 ， 驾驶模式的切换对转向系统的手感也产生了一定的影响 ， 总体上来说 ， SPORT模式转向最轻 ， ECO+最重 ， 但整体上 ， 指向精准、虚位也非常少 。
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悬挂的突出表现也让AionS的底盘显得很“整” ， 非常的扎实厚重 ， 对路面细碎振动过滤的非常彻底 ， 即便是遇上较大的坑洼 ， 悬挂紧实的阻尼能够迅速在颠簸后平稳住车身姿态 ， 整体偏舒适性的调校 ， 但并不是的发软 。
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隔绝噪音的能力也是AionS越级表现的一个方面 ， 主观感受非常不错 ， 即便是在较高车速下 ， 风噪、路噪都不太明显 ， 这在同级别车型中是一个非常大的优势 ， 有着远高于车型定位的表现 。
颜值在线设计无槽点
AionS虽然是一款地道的正向研发纯电车型 ， 但外形设计上并没有十足的科幻感 ， 与传统燃油车较为接近 ， 但细节上也不乏元素彰显纯电身份 ， 比如纯电车型惯用的封闭式格栅设计以及带有蓝色镶边的广汽传祺LOGO ， T型的LED大灯组以及夸张的雾灯区域都极富设计感 ， 辨识度很高 。
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车身尺寸在同级别中优势也比较大 ， 长宽高分别为4768*1880*1530mm ， 轴距为2750mm ， 作为一款紧凑级别车型 ， 2750mm的轴距表现非常夸张 ， 对内部空间的增益很大 。
尾部最吸引眼球的 ， 无疑就是贯穿式尾灯了 ， 内部灯腔使用了名为“参数化镭雕设计” ， 细看之下确实相当惊艳 。
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进入车内 ， 品质感几乎可以说是铺面而来 ， 有非常多的设计亮点 ， 像贯穿式空调出风口、双联屏、双层结构的马鞍位 ， 都是时下非常流行的设计趋势 。
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而这个两幅式方向盘则属于创新之举了 ， 多见于顶级豪华车型 ， 如果内饰没有豪华味儿加持 ， 两幅式还真显得有些另类 ， 而在AionS上 ， 却相得益彰 。
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两块12.3英寸的连屏衬托出了科技感 ， 功能方面也不含糊 ， 其中全液晶仪表盘色彩艳丽 ， 显示效果不错而且带有多种风格随驾驶模式改变 。
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中控屏幕同样是12.3英寸 ， 功能性没有什么短板 ， 音乐、蓝牙电话、导航、车载互联、语音识别同时支持Carlife 。
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