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『享趣看娱乐』广汽新能源Aion S带来了哪些“意料之外”？，绝对物超所值

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在准备开始试驾这辆广汽新能源AionS之前 ， 其实我一直想做这样一个选题 ， 合资车在各个级别的细分市场几乎都实现了对自主车型的压制 ， 但偏偏在纯电领域 ， 即便一线合资品牌也说不上话 ， 大方向上的原因 ， 一是可选车型确实比较少 ， 二是性价比层面几乎都被同级别自主纯电车型吊打 ， 唯一的优势 ， 可能是品质稍胜一筹 。
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不过 ， 试驾完广汽新能源AionS之后 ， 这“唯一”的优势 ， 也不复存在......
先来说点题外话
之所以说合资纯电车型目前比较弱势 ， “油改电”是一个不得不提的关键 ， 相对不少自主品牌集中力量的正向研发水平 ， 一些合资“油改电”车型带有浓重的玩票性质 ， 分析起来其实不难找到原因 ， 产品阵营中加入一辆纯电车型 ， 对平衡平均油耗有着积极的作用 ， 其次 ， 明眼人都看得出 ， 正是由于突出的“战略地位” ， 也许部分品牌并不在意销量.
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部分合资车型 ， 顶着在上的价格 ， 却拿出了两百多公里的续航表现 ， 而且从设计层面 ， 压根无法识别它的纯电身份 ， 这样不走心的电动产品 ， 就是对国内电动车市场以及自主纯电车型的侮辱 ， 既然如此 ， 那就需要更多的类似AionS这样的国货来打脸 ， 啪啪的 。
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细节体现正向研发的优势
广汽新能源AionS出身于广汽第二代GEP（GACElectricPlatform）纯电平台 ， 这是区别于油改电车型的根本 ， 并且采用了高集成动力模块 ， 而所谓的高集成动力模块 ， 意为电动机、电控、差速器三合一 ， 重量更轻、效率更高、动力提升也是显而易见 。
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目前AionS有续航410公里和续航510公里的两个版本 ， 今天试驾的车型为 ， 魅EVO530 ， 续航为410公里 ， 而其他后缀为630的 ， 是续航510公里的版本 ， 比较好分辨 。
动力方面 ， 电机最大功率为130千瓦 ， 峰值扭矩为300牛米 ， 变速箱是单速变速箱 。 底盘方面 ， AionS采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构 。
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这里有一个知识点需要提一下 ， 一般油改电的车型 ， 都是将电池布局在底盘最低点 ， 无论采用何种办法 ， 电池组都得不到最完善的保护 ， 而AionS的电池组并不在底盘最低点 ， 安全方面有着先天的优势 ， 再加上铝合金的保护仓以及对底盘的完善包覆 ， 细节上真是体现了满满正向研发的技术优势 。
五种驾驶模式满足多用车场景
相比较AionS在其他层面的表现 ， 行驶动态的成熟真是让我大大提升了对它的好感度 ， 它拥有包括ECO、NORMAL、SPORT、I-pedel以及ECO+在内的五种驾驶模式可选 ， 而且 ， 这五种驾驶模式的输出特性差距还是很明显的 。
SPORT模式自然是AionS的最速模式 ， 起步抬头比较明显 ， 动力输出均匀强劲 ， 能够提供相当长一段的持续加速推背感 。
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NORMAL模式下依旧不可小觑 ， 但相比SPORT模式更好的兼顾到了动力表现和续航表现 ， 输出不是特别放肆 ， 油门踏板也不再那么的敏感 ， 该模式下更像是一台家用车 。
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如果想更多的增加续航里程 ， 但又不想动力被剥削的太厉害 ， 日常用车只用ECO模式也能够接受 ， 油门踏板响应迟缓了一些 ， 动力输出也更为柔和 ， 但依旧保持着11秒左右的百公里加速能力 ， 日常使用不会觉得很肉 。


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