广汽集团@大方派息、大手笔投入研发！广汽集团为何在行业寒冬也那么大方？( 二 )
过去 ， 广汽给我们留下的印象往往是“花小钱 ， 办大事”的典范 。 随着行业对先端技术依赖的增强 ， 尤其是在向“四化”转型的关口上 ， 广汽集团对研发的投入力度可谓不余遗力 ， 毫不“吝啬” 。
据财报显示 ， 截至2019年年底 ， 广汽研发人员数量达到6222人 ， 研发人员占比达到17.62%；2019年研发投入达50.41亿元 ， 同比增加3.11% 。 研发占营业收入比例8.44% ， 远超行业约6%的平均水平 。 截至2019年 ， 广汽集团研发投入已达到278亿元 。
广汽对技术研发的高度投入 ， 也产出了大量优质的成果 。 这不仅拓宽了广汽技术“护城河”的宽度 ， 同时也进一步挖掘了深度 。
在报告期内 ， 广汽推进53个整车项目 ， 完成14款车型开发上市 ， 完成首款自研米勒循环1.5TM发动机、自研7WDCT自动变速箱的开发 ， 新增专利申请1,455件 ， 累计专利申请6,079件 ， 新增专利授权数799件（其中发明专利166件） ， 累计专利授权数3,723件（其中发明专利575件） 。
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值得一提的是 ， 传祺GE3车型首次荣获国家级外观设计专利金奖、 “GAC小排量汽油机平台技术研究及产品开发”项目荣获中国内燃机学会颁发的最高荣誉“科学技术奖”一等奖 。
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【广汽集团@大方派息、大手笔投入研发！广汽集团为何在行业寒冬也那么大方？】无疑 ， 随着研发投入的不断增加 ， 广汽研发这条“护城河”也将越发宽广 ， 更成为广汽抵御行业寒冬冲击的坚实壁垒 。
一个足以体现广汽研发实力的案例是 ， 广汽集团的新能源车型与技术 ， 纷纷导入到合资企业广汽三菱、广汽丰田等 ， 并挂上“广汽LOGO”销售 ， 市场反应不俗 。 这一举措开创了中国汽车业先河 ， 更受到路透等海外媒体的极大关注 。
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另外 ， 今年疫情发生之后 ， 广汽传祺与广汽新能源同时“安排上”智能安全座驾 ， 为车主带来“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”的双重保障 。 这些都是广汽集团在研发上厚积薄发的体现 。
越是在“寒冬” ， 越是比拼底蕴 。 广汽集团在研发上一向“唔孤寒” ， 为其穿越车市“牛熊期”夯实了基础 。
三、行业的“不确定性”与广汽的“确定性”
在派息以及研发上“唔孤寒” ， 但广汽集团在有些方面 ， 却显得相当“孤寒”（节省、吝啬） 。
比如 ， 广汽集团宣布 ， 针对疫情带来的印象 ， 广汽集团将通过压缩管理费用 ， 降低出差住宿和交通标准、设计开销等更加务实的举措来渡过难关 。 但广汽集团不会采用降薪行为来缩减成本 。
据了解 ， 目前广汽已经在确保员工加班费用的前提下 ， 加班加点生产弥补人员缺乏造成的产能不足 。
随着国内疫情冲击不断得到缓解 ， 广汽集团在2020年旋即加快有序复工复产步伐 ， 开启新一轮“强周期”的发展 。
最直接的举措就是 ， 广汽本田、广汽丰田都在积极进行产能扩张 ， 为后续新车型的导入打下基础 。
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广汽丰田第三生产线
2019年年末 ， 广汽丰田广州（南沙）基地第三生产线（二期）能扩完成 ， 新增了12万辆/年的产能 。
此外 ， 广汽本田增城工厂产能扩大建设项目二期于2020年2月投产 ， 增加了12万辆/年的产能 。 4月1日 ， 广汽本田完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并 ， 产能增加5万辆 ， 由此广汽本田在2020年可形成77万辆的年总产能 。
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