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@三网并举之下，壹米优速能否跑赢大盘？( 二 )


陆国荣分析道：“经过3年的发展 ， 今天我们快运网络有效网点数达到13800个 ， A 网的产品结构也发生了翻天覆地的变化 。 2019年 ， 壹米滴答A网的票件比是1:5.5 ， 单票重量从196kg 降到149kg ， 今年的目标是要降到129kg 。 ”
■ 区域网（B 网）：时效能力 。 拆分与裂变线路 ， 进一步夯实B网对A和C网的骨干作用 ， 这对省际的联通、三网的时效等方面都起着重要作用 。 目前 ， 壹米滴答省内次晨达成率已经超过60% ， 2020年将会通过线路拆分、时效优化、批次优化 ， 进一步把时效产品的兑现率向上拉升 。
■ 快递网（C 网）：产品能力 。 陆国荣表示 ， 在现有“330大包裹”为核心的产品优势上 ， 未来优速将进行全段的重新量化 ， 打造“3-10”“10-30”“30-70”“70-150”等公斤段产品 。 通过这种细分 ， 更精准地对应电商市场、专业市场、时令产品市场 ， 进而快速提升市场份额 。
三张网各具优势 ， 又相互协同 ， 能够使得壹米滴答集团的服务、时效、产品等能力获得综合提升 。 而这些 ， 也将是接下来快运企业“拼内功”阶段核心能力的重要组成 。
@三网并举之下，壹米优速能否跑赢大盘？
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3、10亿元资金扶持
整体来看 ， 快运行业头部企业的发展已经过了“烧钱”铺网的阶段 ， 不再是单纯拼货量规模 ， 而开始追求融合发展 ， 以将现有资源效率最大化 。 企业也从粗放运营走向精细化运营 ， 将盈利能力列入发展指标 。 正如壹米滴答和优速今年战略计划中所说的 ， 货物结构、服务质量、产品能力、运营能力将成为接下来的关键词 。
事实上 ， 10亿元扶持如何花 ， 在壹米滴答集团成立网络理事会后不久便有对外发声 ， 即通过加大车线、场地、技术方面的投入 ， 切实提升网点伙伴盈利能力 ， 其核心是要提升运营上的软实力 。 云招商大会上 ， 相关负责人进行了进一步解读：
首先 ， 在网点方面：指定时间0 加盟费、中转费折扣、推荐有奖等 。 一方面助力网点渡过当前后疫情时代的难关 ， 另一方面也是基于集团战略 ， 进一步加密末端触点 ， 以提升全网的服务质量 。 集团今年的网络规模目标是 ， 快运网要达到20000+ ， 快递网要达到8000+ 。
第二 ， 在场地方面：优化或整合全国场地布局 ， 且场地资源向业务体量大的核心城市倾斜 ， 并计划在多个城市新增投入共计40余个分拨场地 。 将分拨场地建在网点门口 ， 缩短网点交接件时效 ， 加持网点收益 。
第三 ， 在技术方面：一方面 ， 加大自动化设备投放升级 ， 提升操作效率；其中 ， 场内分拣方面增加600+台全自动化分拣设备 ， 装卸环节新增800+套即卸即装自动化设备 。 另一方面 ， 多平台联动、规模性增长之下 ， 也将同步进行系统的基础能力建设 。
第四 ， 在车线方面：2020年7月份之前 ， 要新开线路超过500条 ， 优化线路超过300条 。 目的在于拉直线路 ， 减少中转 ， 提高时效、服务品质 。
如今规模化的基础上 ， 上述各方面的投入当然也不仅仅是功能性的提升满载率 ， 其核心在于通过资源的共享来进一步拆线、拉直、推大车型等 ， 从本质上提速降本 。 因此 ， 这个过程中最重要的还是融合 。
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据陆国荣透露：“目前 ， 集团主流的枢纽场站 ， 大部分货台面积都已经超过4万㎡ ， 在建的一华南超级枢纽 ， 货台面积超过6万㎡ 。 基于这样的资源融合 ， 加速成本结构的改变 ， 进而推动前端ABC三网 ， 使得网络都能享受每一个产品段带来的市场红利 。 ”
总体来看 ， 壹米滴答集团的“三网共存”网络体系 ， 使得其具备多产品段的运营能力 。 而这样的背景下 ， 其同样面临着服务的多样性与多平台之间的联动 ， 网络的深度融合与平台的分工协作仍是接下来的重头戏 。 壹米滴答集团接下来将如何打磨自己的内功？我们拭目以待 。


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