王传福挂帅“亮刀”,比亚迪“刀片电池”能否支撑业绩待观察( 三 )
对于比亚迪来说 , 抢跑“刀片电池” , 更重要的意义在于用“刀片”这一具象化的词语 , 为电池产品冠名 , 并将其打造成电池业务的“技术”标签 , 提升品牌影响力 , 进而争夺市场 , 对长期业绩形成支撑 。
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图片来源:比亚迪汽车官方微博
从电池行业整体发展速度分析 , 竞争对手的CTP工艺电池 , 最晚也将在2021年下半年问世 。 而这段时间 , 比亚迪究竟能够获得多少家汽车企业的订单 , 成为了“刀片电池”能否成功的关键时期 。
摆在比亚迪面前的 , 是一个保“汽车”还是保“电池”的艰难选择 。
想要让“刀片电池”之于比亚迪 , 类似麒麟芯片之于华为那样 , 成为比亚迪车型的一大特色 , 虽然短期内有利于提升比亚迪自由车型的技术底蕴与品牌销量 , 但有限的发展时间 , 似乎并不能让比亚迪甩开对手 。
想要“刀片电池”获得消费市场的认可 , 仍然需要寻求更多高端车型搭载以寻求品牌背书 。 这似乎更符合比亚迪成立“弗迪”的初衷 , 通过产品销售渠道的开放 , 赢得电池领域更大的增长空间 。 但截至目前 , 仍未有其他品牌企业将确定搭载刀片电池 。
在车型的应用方面 , 比亚迪还是将首发的机会留给自己 , 表示将搭载于年中发布的比亚迪“汉”EV车型上 。
从最新一期的新能源汽车推广目录中 , 比亚迪“汉”EV版将拥有506km、550km、605km三款车型 , 业内人士分析称“汉”EV版售价区间为30万以内 , 可能仍然无法突破30万元门槛 。
目前看来 , 比亚迪应该配合“刀片电池”的市场热度 , 与营销端同步发力才能逐渐扭转品牌颓势 。 而想要通过技术标签 , 刷新消费者对于比亚迪整车品牌的认知 , 仍然需要更为长期的、系统的建立品牌技术形象 , 而非将全部卖点仅仅电池一点之上 , 才能让比亚迪重获增长机会 。
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