王传福挂帅“亮刀”，比亚迪“刀片电池”能否支撑业绩待观察( 二 ) 在电动车市场败给

据高工产业研究院（GGII）的数据，宁德时代2019年实现装机电量32.31GWh ，同比增长37% ，位列第一；比亚迪位列第二，装机电量10.78GWh ，同比下降6% 。

打造“技术”标签，努力转变品牌形象

面对电池领域头把交椅的易位，比亚迪的“亡羊补牢”之策，便是将电池业务“拆分” ，鼓励电池业务“走出去” 。
2017年5月，比亚迪宣布单独拆分动力电池部门，成立了独立的事业群。今年3月16日，比亚迪对外宣布成立5家以“弗迪”命名的全资子公司，分别为弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。

“弗迪”成立后，比亚迪马不停蹄的发布“刀片电池” ，为自己打上“技术”标签，另外将新技术广而告之，创造更多的销量增长。
而在“刀片电池”相关专利申请显示，发明人出现了董事长王传福的名字，足以见得比亚迪对于这项技术的重视。

在“刀片电池”发布会上，为了重塑“技术”标签，比亚迪重点提到了安全、经济、开放三点：

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据了解，在安全性上，刀片电池在类型上属于磷酸铁锂电池，具有热稳定性强，分解不产生氧，在不幸发生事故可以提供给用户更多逃生时间。在经济性上，刀片电池不含贵金属钴成本更低。工艺方面，刀片电池模组既是能量体，也是结构件，官方表示空间利用率达到60% ，比传统方式提升了50% ，能量密度可媲美三元锂电池。

从“刀片电池”安全、经济、工艺三方对比三元锂电池，足以见得比亚迪希望凭借“刀片”将赛道从三元锂重新拉回自己更为擅长的磷酸铁锂。

但是，磷酸铁锂电池赛道已经挤满了竞争对手。
早在去年9月份，宁德时代就在法兰克福车展上公布了自己的CTP技术，并取得了超过70项核心专利。在15%-20%的体积利用率与50%的生产效率的同时，降低减少零件数量和制造成本。而特斯拉也申请了一项类似CTP技术的电池包专利。

而在客户方面，比亚迪副总裁兼弗迪电池董事长何龙，在发布会上表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案” 。旨在希望吸引更多客户车型搭载“刀片电池” 。

比亚迪与车厂的距离，恰恰就是这“探讨”与“落地”之间的距离。虽然官方表示刀片电池正在积极打开供应链，但尚未介绍究竟用于何种车型，倘若仍部署于中低端车型中，对于“刀片”来说并非利好。

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在“刀片电池”的应用方面，理想汽车CEO李想在微博评论中并没有表现出乐观：
“磷酸铁锂电压测量不稳定，对EREV和PHEV也是个灾难，因为会扰乱控制策略。刀片和铁锂最适合的还是中、低端的BEV ，以及南方的运营车辆。 ”
而刀片电池仅是在制造工艺及电芯结构做出创新，在电池材料方面仍未有突破。

可见，无论是比亚迪家的“刀片电池”、还是宁德时代与特斯拉的CTP工艺电池，想要真正实现对于三元锂的完全赶超，仍然需要时间来攻破技术难题，而竞争对手的有备而来，也将淡化比亚迪的先发优势。