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「车家号」特斯拉要“称霸”新能源市场？小鹏和比亚迪：这事我答应了吗？

从2008年第一辆纯电动乘用车上牌开始 ， 中国电动汽车经过了相对平和的十年 。 比亚迪、北汽、上汽、吉利这些自主品牌车企都投入到新能源汽车的怀抱 ， 自主品牌电动车市场也经过了相对平缓的十年发展 。
从2019年开始 ， 新能源补贴政策开始松动 ， 而国产特斯拉Model3开卖更是一波猛药 ， 直接搅动了整个市场 。
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面对国产特斯拉Model3的压力 ， 国内企业也立即开始了反击 ， 其中最令人瞩目的无疑是已经开始预售的小鹏P7以及搭载“刀片电池”的王朝系列旗舰比亚迪汉 ， 这两款新车到底能否撼动Model3的地位呢？让我们一起来看一下 。
一、特斯拉：一只外来的鲶鱼
在中国汽车市场 ， 特斯拉算得上不折不扣的“外来者” 。 但这个“外来者”可一点也不安分 ， 经过旷日持久的努力 ， 特斯拉成为第一家在国内独资建厂的国外车企 ， 这是丰田、大众这些大鳄也没能做到的 。
就小编身边来看 ， 对于特斯拉的看法是比较割裂的 。 一部分人对特斯拉“奉若神明” ， 觉得特斯拉在技术上完全吊捶国内车企 ， 另一部分则对特斯拉嗤之以鼻 ， 觉得其更多是借着品牌收割 ， 在性能上没什么优势 。
其实这两种看法都有失偏颇 ， 特斯拉算不上绝对的技术大拿 ， 但在电动车研发领域也有一些建树 。
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比如在车体构型方面 ， 特斯拉的设计理念非常先进 ， 车身架构主要采用钢铝混合金属材质 ， 因此在轻量化方面非常出色 ， 这也是未来的发展方向之一 。 虽然在材质上更轻 ， 但特斯拉的车身支撑性并不差 ， Model3就获得了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的五星安全评级 。
再比如在电池方面 ， 特斯拉虽然采用的是松下的电池 ， 但使用的是自己的电池管理技术 ， 在独有的电池信号技术和控制算法下 ， 特斯拉的电池性能是非常不错的 。 比如Model3的续航里程可以达到595km ， 并且快充技术15分钟差不多就能充到接近50% 。 其余在电机效率 ， 加速性能 ， 智能驾驶辅助等各个方面特斯拉的技术也都是非常出色的 。
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当然国产Model3比进口版本减配了不少 ， 首先是只有标准续航版本 ， 续航只有445km ， 其实在整个用料做工以及配置方面也有削减 。 第一批国产Model3是比较不尽如人意的 ， 还无法代表特斯拉目前一线的技术水平 ， 但作为一只搅动国内电动车市场的鲶鱼 ， 已经够了 。
二、小鹏P7：Model3的头号挑战者
之所以把小鹏P7列为Model3的头号挑战者 ， 首先两者价格相近 ， 国产Model3定价是32.38万 ， 小鹏P7预售价是24万-37万 ， 两者价格区间可以说非常重合 。 其次这款新车型将于月底正式开售 ， 也是目前将最快与Model3短兵相接的车型 。
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小鹏P7最受关注的点无疑是最长706公里的超长续航 ， 在实际测试中续航里程也远远超出Model3长续航版本 ， 更不用说标准版的国产Model3了 。 宁德时代把最顶级的动力电池给了小鹏P7 ， 采用了全新的模组化平台技术 ， 能量密度达到170Wh/kg ， 各项参数都可圈可点 ， 这也是小鹏P7敢于挑战特斯拉的底气所在 。
小鹏还找来了保时捷工程公司合作 ， P7基于全新的SEPA平台打造 ， 在底盘调校和测试方面下了很多功夫 ， 做到了动力性与驾乘质感兼顾 。 从官方的加速数据来看 ， 小鹏P7百公里加速时间为4.3s ， 虽然不及进口的Model3性能版 ， 但比国产版的5.6s强出不少 ， 在同价位罕有敌手 。 从披露的数据来看 ， 最大功率316kW、峰值扭矩655Nm ， 几项核心参数都非常优秀 。


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