『买车网』昔日国内纯电“一哥”究竟怎么了？，开局不利( 二 )
EU系列产品中庸亮点不足
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北汽新能源目前的困境是一方面可以靠着地区扶持拿到大量企业端销量 ， 另一方面私人用户需求不足的无奈也时刻困扰着企业、经销商 。 据统计 ， 2019年1-11月 ， 国内纯电动车上险数约为56.3万辆 ， 其中私人用户上线数为26万辆 ， 上险率仅约占46% 。 这组数据说明虽然国家、地方都大力扶持新能源车市场 ， 但是消费者们对新能源车的接受度还有很大的提升空间 。
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买车君认为 ， 纯电车要想卖得好首先要有一定的产品亮点吸引消费者关注 ， 比如比亚迪的旋转屏和之后汉上首搭的“刀片电池”、广汽新能源最新科技成果“ADiGO（智驾互联）生态系统”、蔚来贴心的关怀服务以及即将上市的小鹏P7超700公里续航等 ， 但是在北汽EU系列上却并没有能独当一面的产品亮点 ， 这也是为何拥有EC、EU和EX三个系列车型的北汽新能源至今还未有一款产品能冲破20万元天花板 。
随着新能源车走进千家万户 ， 缺少“杀手锏”的北汽新能源如何来抢占市场份额呢？
EU5是EU系列当仁不让的销量担当 ， 但是EU7才是整个系列的“门面车型” 。 既然是门面 ， EU7也理应代表北汽新能源当下最新的技术 ， 但是上市后不温不火的市场表现远没有达到人们预期 ， 究其原因还是因为它的NEDC续航里程仅为451公里 ， 放在当下这个动辄500、600公里的时代显得有些不够看 。
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除了旗舰车型亮点不够突出外 ， EU5深入人心的网约车形象也无形之中给普通消费者购车带来困扰 。 买车君采访到一位消费者 ， 他正在比较各20万元内纯电轿车 ， 谈到EU系列时他便表示：“也关注过 ， 但是EU5开起来太像滴滴司机 ， EU7虽然尺寸大 ， 但是续航确实比秦Pro、AionS要差 。 ”
去年 ， 北汽新能源依靠EU5的爆发 ， 使得企业销量冲破15万大关 ， 同时也完成了从依靠微型电动车到依靠级别更高的紧凑型轿车的转变 ， 这对于提高自身的品牌形象 ， 有着很大的作用 。 今年 ， 突如其来的新冠疫情给本就受补贴退坡影响较大的新能源车市再度雪上加霜 ， 危机时刻要想在市场中屹立不倒 ， 产品硬实力便成了关键因素 ， 北汽EU系列在接下来三个季度是上演王者归来的好戏还是就此沉沦？让我们拭目以待吧！
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