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MoMo车评@三缸何去何从？“五问”上汽通用动力规划，别克英朗新增四缸自吸

导语：众口难调是每个厂家都面临的问题 ， 但如何处理却不尽相同 ， 技术储备雄厚的厂家 ， 则会尽量照顾到所有消费者 ， 为用户提供多元化的选择 。
3月31日 ， 上汽通用别克新增英朗典范两款车型 ， 售价分别为11.99万元和12.59万元 ， 所搭载的1.5L新型四缸自然吸气发动机 ， 最大功率83千瓦 ， 最大扭矩141牛·米 ， 匹配6速DSS智能手自一体变速箱 ， 油耗5.9L/100km ， 满足国六b排放标准 ， 动力总成享受8年或16万公里原厂质保服务 。
MoMo车评@三缸何去何从？“五问”上汽通用动力规划，别克英朗新增四缸自吸
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从别克英朗11.59-14.39万元的售价区间来看 ， 在2.79万元差价范围内共配置了三款发动机 ， 涵盖涡轮增压/自然吸气、三缸/四缸 ， 对于如此密集的动力系统布局 ， 上汽通用究竟作何考量？MoMo车评尝试用五个问题来解释上汽通用的驱动系统规划 。
问题一：小排量自然吸气发动机的需求高吗？
中国汽车市场规模巨大 ， 且不同地区间的经济发展水平、地形地貌、气候环境、用车习惯等都存在很大差异 ， 这其中有对新技术接受度高的一二线市场 ， 也有更喜欢成熟技术的三四五线市场 ， 区域市场的差异化需求愈发明显 。
根据最近两年的销售统计得出 ， 1.6L以下的小排量发动机约占整个市场的65%左右 ， 虽然其中涡轮增压的占比逐年上升 ， 但是小排量自然吸气发动机依然占了整个市场的46%左右 ， 需求量还是相当大的 。
由此看来 ， 别克英朗增加全新1.5L四缸自然吸气发动机 ， 只不过是为了满足汽车市场的客观需求罢了 。
MoMo车评@三缸何去何从？“五问”上汽通用动力规划，别克英朗新增四缸自吸
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问题二：每种动力系统都对应着什么人群？
全新的动力总成组合 ， 意味着上汽通用在驱动系统选择以及产品销售策略上 ， 更加务实和多元化 。 随着搭载Ecotec1.5L发动机车型的推出 ， 上汽通用汽车将为消费者提供性能三缸（涡轮增压）、性能四缸（涡轮增压）、传统四缸（自然吸气）等丰富多样的Ecotec系列产品组合 ， 满足消费者的差异化需求 。
【MoMo车评@三缸何去何从？“五问”上汽通用动力规划，别克英朗新增四缸自吸】例如在配备三款发动机后 ， 别克英朗可以将车型市场进一步划分 ， 让用户能够各取所需 。 其中全新的1.5L自然吸气发动机平顺、线性的输出能更好的满足家用代步的需求 ， 适合注重用车成本的佛系车主 。 而1.0T/1.3T两款涡轮增压发动机的动力更强、反应更加直接 ， 适合追求新技术和有驾驶激情的年轻用户 。
问题三：上汽通用的三缸机布局改变了吗？
从政策法规层面来看 ， 内燃机的节能减排也势在必行 。 在2020年后 ， 车企的燃油耗值强制要求低于5L ， 再加上不断严苛的排放要求 ， 这是大排量无论如何都无法达到的 。 此外 ， 消费者对低油耗的要求日趋明显 ， 而小排量高效内燃机在降低用车成本的同时 ， 又不会增加购车成本 ， 成为了最佳解决方案之一 。
根据IHSAutomotive预测 ， 未来五年国内所有主流车企将推出小排量车型 ， 覆盖宝马、通用、大众、丰田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌 ， 小排量发动机到2024年销量将超过1000万台 ， 市场渗透率超过32% 。 其中 ， 1.5L及以下排量区间是高效小排量发动机主战场 。
由此可以预见 ， “三缸机”在未来车市当中份额还将持续走高 ， 前景可期 。 这也就不难理解 ， 上汽通用把发展小排量动力系统作为重中之重 。
问题四：三缸发动机的市场认可度如何？
根据统计 ， 在过去的2019年 ， 新英朗销量达到了27.93万辆 ， 月均销量超过2.3万 ， 不可谓不受欢迎 。 而纵观国内三缸发动机市场 ， 上汽通用占据了40%左右的市场份额 ， 仅从销量就不难看出 ， 消费者对于上汽通用的1.0T/1.3T三缸小排量涡轮增压发动机的认可度还是相当高的 。


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