车轱辘话▲全球销量输给特斯拉，比亚迪王传福该如何破局，净利润创五年新低
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这几天陆陆续续有车企发布财务年报 ， 总的来看 ， 业绩好的不多 。
4月1日 ， 比亚迪发布了2019年全年业绩快报 ， 其中营收1277.39亿元 ， 同比下滑1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元 ， 同比下滑42.03% 。 这一数据为比亚迪过去5年的最低值 。
与此同时 ， 比亚迪的资金流动性面临压力 。 截至2019年三季度末 ， 比亚迪资产负债率达68.48% ， 位于行业较高水平 。
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【车轱辘话▲全球销量输给特斯拉，比亚迪王传福该如何破局，净利润创五年新低】比亚迪股份表示 ， 2019年公司在营业收入和净利润两项数据上双双下滑 ， 主要是因为行业及政策变化还有研发费用上升影响所致 。
比亚迪集团业务比较复杂 ， 但其核心业务为汽车 。
汽车产业基本贡献了比亚迪60-70%的营收；70-80%的利润 。 新能源汽车更是利润大头、现金奶牛 。
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作为新能源汽车产销大户 ， 因政策补贴退坡 ， 比亚迪已经遭受显而易见的冲击 。
其2019年乘用车累计销量46.13万辆 ， 同比下降11.39% ， 仅完成全年65万辆销量目标的70.98% 。
其中燃油车累计销量23.19万辆 ， 同比下降了15.02% ， 新能源汽车累计销量22.95万辆 ， 同比下降7.39% 。
值得一提的是 ， 比亚迪新能源汽车销量不敌特斯拉的36.75万辆 ， 这是比亚迪近5年来新能源车销量首次低于特斯拉 ， 将全球新能源车销冠位置让出 。
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2019年年初 ， 比亚迪就定下30万辆新能源汽车的年销量目标 。
2019年年中时 ， 比亚迪董事长王传福更将此目标进一步调整成42万辆 ， 并表示新能源产业短期内有压力但是长期向好 ， 比亚迪仍将达到70-80%的增幅 。
事到如今 ， 比亚迪新能源汽车的销量远远低于预期 。 不知道王传福 ， 是否会觉得脸疼 。
从2013年开始 ， 年销量已攀升至50万台的比亚迪 ， 6年过后 ， 销量仍在原地踏步 。
目前的比亚迪或已遇到瓶颈 。
销量裹足不前的同时 ， 比亚迪品牌力也始终未能提升 。
更为严重的是 ， 在深耕多年的新能源市场 ， 比亚迪的领先者光环也在逐渐褪去 。 同时 ， 随着政策调整 ， 其利润大受影响 。
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众所周知 ， 政府补贴一直是比亚迪净利润的重要组成部分 。
公开资料显示 ， 过去十年 ， 比亚迪累计获得政府新能源补贴超过100亿元 ， 为乘用车领域最高 。
然而 ， 政策补贴不仅没让比亚迪形成竞争优势 ， 反而成为了比亚迪甩不掉的拐杖 。
这两年新能源汽车市场竞争明显加剧 。 随着新能源汽车行业的日渐成熟 ， 造车新势力的产品开始批量投放市场 ， 跨国车企也在步步紧逼 ， 昔日的“蓝海”已演变为“红海” ， 这也给比亚迪新能源汽车业务带来压力 。
不过 ， 家大业大的比亚迪 ， 虽身处险境 ， 但亮点也有不少 。
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3月29日 ， 比亚迪正式推出了“刀片电池” ， 要知道比亚迪在刀片电池身上倾注了非常多的心血 ， 把它比喻为比亚迪的“翻盘利器”并不为过 。
不过 ， 截至目前 ， 真正规划使用“刀片电池”的 ， 仅有比亚迪“汉”纯电动车型 ， 而其他车型暂无规划 ， “刀片电池”到底效果如何还要等待市场的进一步检验 。
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