【汽车记者】弗迪的三重困境
弗迪有可能成为另一个宁德时代吗？又或者 ， 弗迪是为了成就一个全新的“比亚迪”？也许 ， 从诞生之日起 ， 这就是弗迪品牌需要面临的两难困境 。
2020年3月29日 ， 弗迪品牌创立后的第一款电池产品“刀片电池”来了 。 弗迪品牌董事长何龙称：“今天 ， 几乎你能想到的所有汽车品牌 ， 都在和我们探讨关于刀片电池技术合作的方案 ， 相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多的精彩的消息 。 我们将敞开怀抱 ， 开放共享 ， 迎接全球合作 ， 与更多企业携手共赢 。 ”
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弗迪品牌董事长何龙（来源：李云飞微博）而众所周知 ， 弗迪品牌是比亚迪动力电池业务拆分出来后成立的独立品牌 。 从何龙的表态看 ， 弗迪品牌的目标是面向所有的汽车品牌提供动力电池业务 ， 而不仅仅是供给比亚迪汽车 。
同时 ， 比亚迪总裁兼董事长王传福在发布会上宣布 ， 刀片电池将首先搭载在纯电动汽车比亚迪汉身上 ， 其他车型暂无规划 。
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比亚迪汉所以 ， 到底弗迪是要成就比亚迪汽车 ， 还是要在中国创造一个新的宁德时代呢？
刀片电池是谁？
从公布的信息看 ， 刀片电池还是磷酸铁锂电池 ， 它的内核没有变化 。 也就是说 ， 磷酸铁锂电池的优缺点 ， 还在 ， 不会因为刀片电池的发布而消失 ， 比如电芯能量密度低 ， 低温性能不好等等 。
根据公开信息 ， 三元锂电池目前的单体能量密度最高约为300Wh/kg ， 并且还有上升空间；磷酸铁锂电池最高约为200Wh/kg ， 并且上升空间有限 。 刀片电池并没有突破这个与生俱来的性能天花板 。
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弗迪刀片电池但刀片电芯并非没有变化 。 它最大的变化就是外形 。 它的形状被设计成了薄薄的“片状结构” ， 这是它被称作“刀片电池”的原因 。
弗迪品牌董事长何龙这么解释到：传统的电池包 ， 结构件（梁和柱）占据了大量的空间 ， 留给电池的空间只有50% ， 而刀片电池因为形状特殊 ， 每一片刀片电池既是结构件（梁） ， 也是能量体 ， 因此大大提升了电池包的空间利用率 。
何龙给出了一组数据：“刀片电池的电池包和传统电池包对比 ， 电池包的空间利用率提升了50% 。 空间利用率 ， 专业一点讲就是电池包的体积比能量密度 。 空间利用率越高 ， 体积比能量密度就越大 。 就相当于原来跑400公里的车 ， 现在可以跑600公里” 。
也就是说 ， 刀片电池通过的特殊的形状设计 ， 减少了动力电池系统的“结构件” ， 提升了空间利用率 ， 同样的空间可以装配更多的电池 ， 由此带来了“电池系统能量密度”的较大幅度提升 ， 从而达到提升续航里程的目标 。 而在这个之前 ， 磷酸铁锂电池之所以不被主流认可 ， 其原因也正是低能量密度造成的较短的续航里程 。
关于强度和安全的问题 ， 弗迪也给出了非常好的解释 。 何龙表示 ， 刀片电池正面弯折的强度并不高 ， 但如果是侧面弯折 ， 并且是许多块叠加在一起的情况下 ， 它的强度是非常高的 。
另外在面对“针刺测试”这种严苛的电池性能测试时 ， 由于电池被拉扁拉长 ， 碰撞物（针）与电池的接触面缩小了 ， 因此产生的热量大大降低 ， 从而大大降低了自燃的风险 。 这也是刀片电池宣称要把“自燃”从电动汽车词典中抹掉的重要依据 。
刀片电池的强度和安全性 ， 从上述解释看完全行得通 。 难道这种“大改款”的磷酸铁锂电池 ， 真的要革掉三元锂电池的命吗？
刀片电池是不是重大技术进步？
如果从专利的角度考虑 ， 也许这个问题更好理解一点 。
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