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「汽车大咖」家电巨头的百亿造车梦，又一个贾跃亭？前有格力、后有美的( 三 )


随后 ， 宝能按下拿地“加速键” ， 足迹遍布云南、广东、陕西、江苏、贵州等省份 。 根据公开数据 ， 宝能累计规划汽车产能320万辆、投资超2000亿元、拿地14253亩 。 与观致年销6.32万辆这一数字相比 ， 宝能几乎再造了50个观致 。
与宝能、恒大这种与汽车完全不沾边的地产商相比 ， 家电企业跨界造车 ， 则有另外一层考量 ， 或可借此进入汽车供应链体系 ， 扩大规模 。
例如 ， 美的与上汽通用安吉星达成国内首个智慧家居与车联网应用战略合作 ， 将触角伸向汽车互联网；格力入股银隆新能源 ， 除了看中其在钛酸锂电池上的技术潜力 ， 还想借此正式进入汽车空调制造领域 。
但即便是进入汽车供应链 ， 也绝非易事 。 家电分析师梁振鹏在就格力造车一事时曾评价说 ， 空调和汽车是完全不同的概念 ， 格力擅长的空调技术 ， 对于做新能源汽车帮助不大 。
此外 ， 格力目前所熟悉的产品和销售流程与汽车行业也并不相同 ， 进军这一新领域风险依然很大 。
造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业 ， 资金只是其中一方面 。 与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的大牌车企相比 ， 经验悬殊太大 。 这也是为什么跨界造车成功的少之又少的原因 。
贾跃亭或许就是先例 。
写在最后
无论是出于利益 ， 还是想在汽车供应链体系中分得一杯羹 ， 造车“门外汉”们都已高调入局 。
不过要牢记 ， 想造车 ， 首要前提必须是尊重造车客观规律 。 “资本大鳄虽然资金雄厚 ， 但很多时候会形成钱有了 ， 人不行的局面 。 毕竟组织集成方面仍需要高手来处理 。 ”汽车分析师钟师说 。
当然 ， 梦想还是要有的 ， 万一实现了呢？


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