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「汽车大咖」家电巨头的百亿造车梦，又一个贾跃亭？前有格力、后有美的( 二 )


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黄宏生（图源：官网）
家电跨界做汽车居然成功了！
据创业邦了解 ， 2014年 ， 南京金龙生产出1890辆纯电动客车；2015年 ， 销量呈现爆发式增长 ， 售出8796辆 ， 在商用电动车中排行第二 。
但黄宏生并不满足于此 ， 而是继续进军乘用车 。
江苏天美汽车有限公司成立于2019年11月1日 ， 注册资本2亿元人民币 ， 由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股——而开沃汽车的实际控制人正是黄宏生 。
今年初 ， 开沃汽车就在乘用车领域做了开发BE平台、CE平台和AE平台的准备 ， 包括即将推出的SUV使用BE平台 。 从官方流露出的图片来看 ， 造型具备一定的自我创新 ， 续航里程500km也属于尚可的水准 。
「汽车大咖」家电巨头的百亿造车梦，又一个贾跃亭？前有格力、后有美的
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黄宏生旗下的天美汽车
当下 ， 在国家大力提倡节能减排和使用新能源的政策下 ， 一批批互联网人开始了造车之路 ， 他们有一个统称的名字—造车新势力 。
家电行业中 ， 格力的董明珠则率先吹响了进军新能源汽车的号角 。
2016年 ， 董明珠联手王健林等知名企业家 ， 斥资30亿入股银隆新能源 ， 开始了漫漫造车路 。
“希望大家坐着格力造的车 ， 打着格力的手机 ， 控制家里的空调温度 ， 享受格力给你们带来的美味佳肴 。 ”董明珠曾描述过这样一种场景 。
而自去年5月银隆新能源的第一款车型艾菲上市至今 ， 仍饱受“粗制滥造”的舆论诟病 。
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造车不止为上路
拿钱拿地才是“正事”
梳理近些年“跨界”造车的企业和个人 ， 行业横跨地产、家电、互联网乃至食品行业 ， 相同点除了在“新能源”概念兴起几年间大肆入局 ， 还都普遍存在一个问题：砸了很多钱 ， 上千亿都不止 ， 但真正实现量产的企业却没几个 ， 造车新势力反倒成了其中最“靠谱”的 。
那么 ， 在汽车行业陷入低迷期 ， 家电企业仍一哄而上 ， 打的什么算盘？
“在商业层面 ， 新能源汽车公司的经济账是算不过来的 ， 电池、充电的配套系统投资之庞大 ， 没有企业能独立撑起来 ， 但因为有节能环保的旗号 ， 就能从国家政策中钻补贴的空子 。 ”君盛投资管理有限公司创始合伙人、董事长廖梓君在接受媒体采访时曾表示 。
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2016年新能源骗补企业达72家
据创业邦了解 ， 2016年 ， 国家四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查 。 93家企业中 ， 骗取补贴的居然高达72家 ， 占比接近80% 。 骗补车辆总计达到76374辆 ， 涉及金额超92亿元 ， 平均一辆车骗补高达12万元 。
深圳的一些新能源汽车企业在拿完补贴后 ， 甚至将整车零部件全部拆除 ， 直接安装到另一辆车上 ， 造成销售量超100%地增长 。
“差钱”的企业骗钱 ， “不差钱”的企业则可借着新能源的风口低价拿地 。
在著名经济学家宋清辉看来 ， “企业通过造车拿地一方面可以跨界布局 ， 另一方面也解决了拿地难、拿地价格高的问题 。 如地产商集体入局汽车 ， 其真实目的很可能借造车来圈地圈钱 。 ”
汽车产业体量大 ， 产业链长 ， 对地方政府而言 ， 也可借此拉动地方经济和就业 ， 是一个“双赢”的选择 。
以宝能为例 ， 2017年在入主观致汽车后 ， 宝能先后与杭州富阳区政府签订合作框架协议 ， 项目用地面积约3000亩 。
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宝能贵州新能源生产基地 ， 占地2277亩（图源：官网）


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