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「汽车大咖」家电巨头的百亿造车梦，又一个贾跃亭？前有格力、后有美的

作者|若然
编辑|大湿兄
天下风云出我辈 ， 一入“汽车”岁月催 。
回望过去 ， 徐克经典电影《笑傲江湖》的这句诗 ， 恰似家电企业涉入汽车领域近30年跌宕起伏命运的最佳注脚 。
如今大家耳熟能详的家电巨头 ， 诸如美的、格力、奥克斯等均曾试水造车 ， 但大部分跨界者在短短三两年便黯然离场 ， 进入历史的故纸堆 。
去年底 ， 黑电巨头创维集团创始人黄宏生 ， 开着他的“天美汽车”突然闯进跨界造车阵营 。
前几天 ， 美的集团更是不惜重金 ， 砸下7.4亿收购合康新能 ， 时隔近20年后 ， 再次玩起了跨界造车 。
巧合的是 ， 就在昨日 ， 国常会确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年 ， 政策之下 ， 新能源汽车或也将回暖 。
如今 ， 全球汽车产业几乎停滞的当下 ， “砸钱”造车依然危险重重 ， 它们到底是“不务正业” ， 还是另有算盘？
「汽车大咖」家电巨头的百亿造车梦，又一个贾跃亭？前有格力、后有美的
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家电行业曾经的“造车梦”
有人梦碎 ， 有人重拾再战
家电企业与汽车的初次接触 ， 最早可以追溯到90年代 。
1996年 ， 安徽扬子集团涉入汽车领域 ， 主攻国内相对薄弱的皮卡与客车 ， 后来对旗下公司进行改组 ， 成功从家电行业跨入汽车行业 。 成为在国内家电行业中第一位吃“螃蟹”的企业 。
「汽车大咖」家电巨头的百亿造车梦，又一个贾跃亭？前有格力、后有美的
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春兰卡车（图源：官网）
似乎是受到扬子集团成功实现跨界造车的影响 ， 次年“空调七强之一”的春兰 ， 砸下重金 ， 以7.2亿元收购了东风南京汽车 ， 生产中、重型卡车 。
但当时家电企业正处于黄金上升期 ， 没有形成集体转型的趋势 。 等到再次出现跨界造车浪潮 ， 已是7年之后 。
2003年 ， 国内家电市场表现不及预期 ， 许多企业想起了之前春兰等同行的“试水” ， 对当时日益红火的汽车市场产生了浓厚的兴趣 ， 出钱出力、建厂房、造起了汽车 ， 当时大部分企业聚焦在皮卡、商用客车领域 。
较为人熟知的是 ， 2003年 ， 美的集团宣布进军以客车为代表的商用汽车领域 ， 此后三年间 ， 先后耗资几十亿元收购三家企业 ， 并建成投产昆明、长沙2个全新基地 。 甚至放下豪言 ， 要在3-5年内跻身国内客车行业前三 。
然而 ， 5年之后 ， 美的造车项目被曝停产 ， 长沙基地也被当地政府收购 。 美的对外解释称 ， “汽车只是美的的一个尝试 ， 投资规模非常小 ， 现在是主动控制风险、主动停产 。 ”
它的竞争对手奥克斯也没能逃脱“魔咒” 。
【「汽车大咖」家电巨头的百亿造车梦，又一个贾跃亭？前有格力、后有美的】2003-2005年 ， 奥克斯曾短暂涉足汽车领域 ， 为解决汽车生产资质问题 ， 收购了沈阳双马轻型车制造有限公司95%的股份 ， 获得SUV和皮卡的生产许可 。 之后便宣布投入80亿元资金进入汽车业 。
但很快因产销不佳、质量问题频出等原因 ， 于2005年全盘撤出汽车产业 。 当时 ， 甚至发生过车轮脱落的笑话 。
此后河南新飞、山东小鸭、扬州格林柯尔等一批不满足家电制造的企业 ， 争先恐后涌入汽车业这片蓝海 ， 最终结局都如大家所料 ， 砸下去的石头 ， 连片水花都没激起来 。
前面提到的春兰 ， 在苦撑11年后 ， 也于2008年结束了在汽车领域的摸爬滚打 。
家电企业跨界造车 ， 却集体“翻车” ， 这种打击不可谓不大 。 在此后的几年间 ， 家电企业造车狂情集体哑火 。
直到2011年 ， 创维集团创始人黄宏生把目光转移到新能源商用汽车领域 。 南京金龙客车成为家电企业成功移植汽车产业的首例 。
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