车界▲单车利润最大化才是我要的，雷克萨斯：从不追求销量
从豪华品牌来看 ， 雷克萨斯应该是话题度最高的品牌之一 ， 比起BBA等豪华品牌 ， 它都不怂 ， 作为汽车界的一股“清流” ， 雷克萨斯从不知道什么叫降价 ， 甚至还一度成为加价提车的代名词 ， 这也是雷克萨斯与豪华品牌格格不入的原因 。
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当下市场疲软处在下行阶段 ， 即便是豪华品牌 ， 也不能免俗 ， 用降价换辆基本上是惯用的手段 ， 上到BBA品牌 ， 下到凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌 ， 基本上没有不用以价换量这招的 ， 甚至有些车企都已经打骨折价了 ， 但是销量迟迟得不到提升了 。
销量是厂商最看重的一大要素 ， 从销量的趋势可以看出消费者对品牌车型的接受程度 ， 这也是很多品牌之间差距的根本 。 但是 ， 雷克萨斯是一个完全不看销量的汽车品牌 ， 雷克萨斯虽然增长率很快 ， 但是雷克萨斯的体量并不突出 ， 与BBA还存在很大的差距 ， 同时也比不上凯迪拉克这个品牌 。
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一直以来 ， 雷克萨斯都游离在限量的卖车状态 ， 了解雷克萨斯这品牌的消费者应该知道 ， 购买雷克萨斯车型绝不会让你那么顺利拿到实车 ， 尤其是一些畅销的热门车型 ， 即便是加价了 ， 也得等待一段时间才能提车 ， 轻则一个月 ， 多则三个月 ， 甚至还可能半个月以上 ， 原因是雷克萨斯产能所限 。
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丰田难道真的无法提升雷克萨斯的产能吗？显然不是 ， 业内知名大V早已经对雷克萨斯旗下的畅销车型做过拆车分析 ， 以最具代表的车型雷克萨斯ES为例 ， 它与凯美瑞存在很大程度上的零部件通用 ， 都是基于TNGA架构下的产物 ， 连结构模块都是一样的 ， 凯美瑞没有产能受限一说吧 ， 所以雷克萨斯的产能受限并不成立 。
真正的懂车的消费者 ， 在雷克萨斯ES与凯美瑞之间做选择 ， 会选择后者 ， 单车产品力差距确实不大 ， 但是售价上面却是天差地别 。
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归根结底还是雷克萨斯营销上面的成功 ， 物以稀为贵 ， 这句话都懂 ， 但是丰田的成功就是将这句话发挥到极致 ， 利用长久的饥饿营销来塑造雷克萨斯品牌的稀缺性 ， 从而更能让消费者从心里认可这个品牌 ， 再加上丰田的质量体系确实过硬 ， 超过同级别的竞品车企很多 ， 哪怕是BBA在品控上都不及雷克萨斯 。
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从雷克萨斯这个品牌我们也能看出丰田的追求 ， 这是一个视销量如粪土的品牌 ， 全球销量第一是不是丰田不重要 ， 大众想要争夺就去争夺吧 ， 丰田不在意 。 丰田在意的是极致的利润率 ， 在意旗下每台车型的单车利润 ， 如何将一台车型的利润提升到最大 ， 这才是丰田最关心的问题 ， 其他的都是虚 。
销量上大众连续多年超过丰田 ， 但是总体销量差距并不大 ， 不过从利润的角度来看 ， 丰田的利润远远高于大众很多 ， 号称全球第一利润的车企 ， 这就是丰田的追求 。 回到雷克萨斯这个品牌 ， 它的单车利润已经超过很多竞品 ， 单车利润仅次于保时捷 。
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丰田如今推出的TNGA架构 ， 很多人吹这个架构技术多么多么好 ， 如何如何强 ， 旗下的绝大部分车型都出自这个品牌 ， 哪怕是入门级的车型皆如此 ， 一切的目的就是为了降低成本 ， 提升零部件的通用率 ， 利用模块化的生产 ， 来尽可能的提升利润率 ， 不能说丰田做错了什么 ， 只能说丰田将资本家的特征发挥到了极致 。
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