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『设计』老师傅专治车身焊接夹具设计难点( 三 )


『设计』老师傅专治车身焊接夹具设计难点
本文插图

图6 定位销单元组合
5)夹具结构及精度控制
如图4 所示 ， 驾驶室总成装焊夹具体积庞大 ， 结构也相当复杂 ， 为了便于制造、装配、检测和维修 ， 必须对夹具结构进行分解 ， 否则将无法进行测量 。 图6中有三个装配基准 ， 就是底板1、右侧板2 和左侧板3 。 在它们的平面上都加工有基准槽和坐标线 ， 定位、夹紧组合单元4、5 ，分别按左右侧板和底板1 上的基准槽进行装配 。 各单元的内部结构和尺寸另有单元组合图 ， 并按单元检测合格 ， 最后将三大部分组合起来 ， 成为一套完整的夹具 。
『设计』老师傅专治车身焊接夹具设计难点
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图7 固定式总装焊夹具结构简图
1.底板2.右侧底板3.左侧底板4、5 定位夹紧部件6.传送线
6)焊接夹具的精度控制
『设计』老师傅专治车身焊接夹具设计难点
本文插图

图8 夹具底板上基准槽示意图
7)夹具精度标准由设计单位制订 。 图8是对夹具底板上基准槽的形状和尺寸要求 ，槽宽10 mm ， 深5 mm ， 图上标明加工要求 ， 两槽互相垂直 。 在槽的两侧每200 mm 或400 mm 还要刻上坐标网格线 ， 线的形状各设计单位都有各自的标准 。 基准槽是夹具精度的唯一测量基准 ， 其他网格线只能作部件装配时找相对坐标位置用 。 一般定位销的位置精度允差±0.2 mm ， 定位板的形状允差±0.3 mm 。
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