【宝马】“撼3”标准再升级 赛道体验BMW 330i
【【宝马】“撼3”标准再升级 赛道体验BMW 330i】
提及运动 ， 很多人自然就会想到宝马 ， 而作为这个德系品牌的图腾 ， BMW 3系则是最能体现宝马运动精神的一款产品 。 自诞生之初 ， 这款中级豪华运动轿车就始终将运动与操控视为信仰 ， 在坚守运动操控的道路上不断成长与进化 。 正因为如此 ， BMW 3系才会成为众多同级竞品眼中的劲敌 ， 而流传于坊间的那句“推山容易 ， 撼3难”的名言也足以证明BMW 3系的产品实力和江湖地位 。
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然而当第七代BMW 3系长轴距车型出现后 ， 情况似乎有了些许改变 ， 的确 ， 这代BMW 3系长轴距车型确实更加关注舒适性了 ， 但去年底曾对BMW 325 Li进行过赛道测试的我认为它依然有着相当不错的运动能力 ， 合理的前后轴配重 ， 精准的转向手感 ， 这些它都没有丢失 ， 而325 Li实测7.98秒的0-100公里/小时加速成绩 ， 也同样让人印象深刻 。
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当然 ， 这绝不是第七代BMW 3系运动能力的天花板 。 相比之前测试的那台BMW 325 Li ， 这一回我所体验的BMW 330i M运动曜夜套装版在运动性能方面的表现显然更加纯粹 。 最为直接的感触就是加速表现 。 全新升级的2.0升直列4缸涡轮增压发动机拥有最大258马力的功率输出 ， 峰值扭矩更是高达400牛·米 ， 与之配合的则是那台换挡速率和传递效率具佳的ZF 8挡手自一体变速箱 。 这样一对“亲兄弟”搭档 ， 0-100公里/小时加速究竟会有多快呢？答案是6.25秒（官方数值为6.2秒）！
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对于执着的Bimmer们而言 ， 强劲的动力输出只是基础 ， 相比直线加速时酣畅的快感 ， 他们更加乐忠于享受高速过弯时人车合一的感觉 ， 而这作为BMW 3系的一大杀手锏 ， 自然不会在更加纯粹的BMW 330i M运动曜夜套装版上消失 。 2851毫米的轴距配合大量使用铝合金轻量化材质的悬架拉杆等部件 ， 令车辆响应更加迅捷 。 而经典的50:50前后轴荷分配 ， 则会让你在赛道高速劈弯时不会有丝毫陌生感 。
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这种熟悉的感觉自然会让人迅速放开手脚 ， 所以在完成了几个“游客”圈之后 ， 我开始提速 。 而BMW 330i M运动曜夜套装版的悬架也并没有因为速度的提升而妥协 ， 相比长轴距车型 ， 它的侧向支撑力明显更强 。 这是因为工程师调整了BMW 330i车型的减震阻尼 ， 其前悬回弹阻尼更大 ， 而后悬则提升了压缩阻尼 ， 配合所采用的HRS液压回弹限制器 ， 便让车辆拥有了更加稳定的弯中姿态 。
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不仅如此 ， 全新BMW 330i M运动曜夜套装版还进一步提升了前后轴的轮距 ， 相比上一代车型 ， 现款车型的前后轴轮距分别增加了46毫米和44毫米 ， 而其重心更是有了10毫米的降低 。 正是因为这样的改变 ， 所以手中这辆BMW 330i M运动曜夜套装版才可以用超出预期的速度通过每一个弯角 。 而这样的弯中表现 ， 显然意味着“撼3”标准又提升了 。
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随后的漂移体验环节 ， BMW 330i M运动曜夜套装版则让我感受到了大马力后驱车的独特魅力 。 将动态稳定系统调至DSC OFF模式 ， 转动方向然后深踩油门 ， 伴随着轮胎的啸叫声 ， 车尾便开始出现横向滑动 。 但这绝不是一种肆意、蛮横且不可控的滑动 ， 毕竟它的前后轴荷分配合理 ， 底盘调校出色 ， 并有着极高的油门灵敏度和强大的动力储备 ， 更何况全新一代3系还对转向系统进行了重新设定 ， 适当降低的转向阻尼配合上述特点 ， 可以让技术到位的驾驶者对漂移实现更为精准的控制 ， 甚至可以轻松完成对负荷转移要求极高的8字漂移动作 。
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