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易车网：产品力依旧匮乏，WEY新能源市场提升不大

WEY品牌的诞生 ， 是长城汽车打造自主高端品牌的第一步 ， 推出一系列高端产品 ， 从VV5到VV7再到混动车型P8 。
所推出的车型都能受到消费者不同程度的关注 ， 但P8在推出的几年时间里 ， 却一直坐冷板凳 。 如今P8暂停销售 ， 更名为VV7新能源继续销售 。
易车网：产品力依旧匮乏，WEY新能源市场提升不大
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目前VV7新能源的产品力虽然有所提升 ， 但还不够强大 。
WEYP8销量低迷
2018年北京车展 ， WEY品牌推出首款混合动力旗舰车型——P8 。
这款车基于长城汽车自主研发的Pi4插电混动平台打造 ， 动力系统搭载一套由2.0T发动机和前后电机组成的混合动力系统 ， 配有智能四驱系统等多项自主核心科技 。 这些亮点吸引了不少业内人士以及消费者的注意力 ， 但为此买单的消费者不多 。
从2018年5月开始销售到2019年6月份停止销售 ， 一年零一个月的销售时间里 ， P8共销售4031辆 ， 月均销量未突破过千辆 ， 最高单月销量570辆 。
WEYP8的销量不佳一个主要原因在于定价过高 。 在推出P8这款车时 ， 正处于WEY品牌VV7、VV5分别月均销量5千辆以上的热卖时期 ， 让长城对于P8有很大的预期 ， 所以定价高了；再有 ， 长城为其Pi4混动平台开发倾注了太多精力、成本 ， 也导致WEYP8的定价确实高 。
长城认为WEY品牌可以支撑起旗舰车型的产品溢价 ， 但销量证明 ， WEYP8没能支撑住 ， 其25.98-27.98万元的补贴后售价（官方售价29.28-31.28万元） ， 让大部分消费者望而却步 。
此外 ， 国内市场上存在着不少价格更低的合资品牌车型 ， 即便是自主品牌比亚迪唐新能源 ， 也在配置、产品力方面更好的情况下 ， 价格也比P8更加亲民 。
产品力表现一般
除了在定价上没有优势之外 ， 产品力是另一个弊端 。
P8甚至WEY品牌整个系列车型上的空间表现有些局促 ， 尤其后排空间 ， 采用轿跑SUV设计思路导致后排空间压缩 。
其次 ， P8所搭载的这套混动系统表现一般 ， 12.96kWh电池容量只能提供50km的纯电续航里程 ， 而且2.3L/100km的油耗让它与同级别竞品拉开了差距 。 比如唐新能源提供了81km与100km的纯电续航里程 ， 并且1.6L/100km的油耗也更低 。
综合而言 ， 高售价加上不符合主流的产品力表现 ， 让P8成为了WEY品牌新能源矩阵的铺路石 ， 在上市一年之后停止销售 。
VV7新能源接任
探路新能源市场的P8停止销售 ， WEY开起了VV7新能源的篇章 。
在单独系列销量不好的前提下 ， WEY把新能源车型划归到VV7的IP下 ， 相对于P8更有知名度 ， 希望能够通过热度提振销量 。
或是因为VV7新能源搭载了四驱系统 ， 因在VV7燃油车型上考虑到油耗问题没有匹配四驱系统 ， 在2019年11月上市的VV7新能源次月销售150辆 ， 2020年1月份销售1454辆 。 随后 ， 受到疫情影响2月份销售95辆 。
产品力提升不大
划归到VV7系列里 ， 销量表现有所起色 ， 但其实VV7新能源相较于P8的提升很小 ， 售价却便宜了不少 。
在P8上的Pi4混动平台也加持在VV7新能源上 ， 原来的4C20A发动机换装为符合国六标准的E20CB ， 同为2.0T发动机 ， 马力由原来的234匹下降到227匹 。
【易车网：产品力依旧匮乏，WEY新能源市场提升不大】此前被人诟病的电动机 ， 仍是那台总功率85kW的后置电动机 ， 这对于一台中型SUV而言过于寒酸 。 更重要的 ， 12.96kWh的电池容量能提供纯电续航里程70km ， 比P8仅提升20km 。
车身尺寸相较于P8 ， 没有改变 ， 车辆长宽高仍为4760、1931、1655mm轴距2950mm 。
至此 ， VV7新能源与P8相比 ， 提升的只有20km的纯电续航里程 。
而这台VV7新能源官方指导售价为21.98-23.98万 ， 此外还有一款VV7GT新能源售价在25.68万 ， 在车身以及尺寸上存在差别 。


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