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#苏雨农的长镜头#中国车企艰难谋变，车市三月回顾：全球汽车雪崩

转眼间3月又过去了 ， 全年已过四分之一 。 就在上月 ， 很多汽车行业同仁尚未正常复工复产之时 ， 媒体和专家还在盘算 ， 今年中国车市受多大影响 ， 能否出现报复性消费反弹 。 然而如今 ， 虽然国内抗击新冠疫情成效初显 ， 人们反而更加忧虑 。 显然 ， 这是因为疫情在全世界多地爆发 ， 引发了全球性的经济动荡 ， 给未来带来了更大的不确定性 。
中国疫情严重的时候 ， 对于世界汽车工业的影响 ， 大多只是考虑到零部件供应和整车进出口的问题 。 但是 ， 当疫情的重点转移到欧美 ， 全世界汽车工业已经开始面对几十年来最大的危机 。 截至到3月底 ， 全球汽车和零部件巨头 ， 设在疫情严重国家的工厂 ， 已经停工的超过上百家 。 继日内瓦车展之后 ， 底特律车展、巴黎车展也已全部取消 。 受到连锁的影响 ， 原材料等上游企业同样面临重大风险 。
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3月26日 ， 纽约曼哈顿的华尔街铜牛旁空无一人 。 （新华社图片）
大众集团CEO迪斯近日吐槽称 ， 除中国之外 ， 全球其他国家的生产、销售工作均陷入停滞 ， 平均每天开销2.86亿欧元（约合人民币22.6亿元） 。 再这样下去 ， 将不得不裁员 。 而在半个月前 ， 迪斯还在年度业绩发布会上表示 ， 虽然设在欧洲的电动车工厂停产 ， 但是电动车的战略和进度不会动摇 。 转眼间欧美发达国家疫情加剧 ， 短期之内很难振作 。 中国如今并非净土 ， 面临着疫情回流与生产生活恢复所带来的摇摆和矛盾 ， 前景如何 ， 同样难以预料 。
据路透社报道 ， 信用评级机构穆迪近日大幅下调了对2020年全球汽车销量预期 ， 预计全年销量下降14% ， 远高于2月估计的约2.5%的降幅 。 其中中国下降10% 。 新技术、新业态给传统汽车产业带来的冲击 ， 和疫情的影响叠加作用 ， 会给汽车行业带来更大的不确定性 ， 更多的失业、倒闭在所难免 。
东风本田和神龙汽车的工厂设在武汉 ， 他们已经实现复产 ， 具有标志性意义 。 整个3月也有包括奇瑞瑞虎7、长安逸动Plus、奔腾、哪吒U、捷达VS7等多款重磅车型上市 。 国内汽车的生产、营销节奏正在稳步推进 。 在带路媒体的眼中 ， 中国已经成为全球抗击疫情、振兴经济的希望 。 其实 ， 在疫情的冲击下 ， 谁也无法独善其身 。 一方面很多车企收到供应链断供的影响 ， 复产能力有限；另一方面 ， 全社会长期无法恢复正常运转 ， 必然会影响消费能力 ， 购车的需求是增是减 ， 也难以预料 。 据中国汽车工业协会数据 ， 1-2月 ， 中国汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆 ， 产销量同比分别下降45.8%和42% 。 副秘书长叶盛基表示 ， 如果疫情在3月底得到有效控制 ， 预计一季度产销量下滑45%左右 ， 上半年产销量下滑25%左右 。
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近三年中国汽车销量增长率（中国汽车工业协会）
美股多次熔断 ， 原油价格狂降 。 在历史书上都难得一见的场景 ， 就这样成为现实 。 有专家称 ， 目前世界可能面临的是经济大萧条 ， 其影响远甚于2008年经济危机 。 油价大跌 ， 对新能源车也是沉重打击 。 据中国汽车工业协会数据 ， 1-2月新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆 ， 同比分别下降63.8%和59.5% 。 这无疑给造车新势力带来更多困境 。 本月 ， 天际汽车董事兼COM向东平出任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长 。 陈曦、邓凌等多名造车新势力高管重回传统车企 ， 以及前途、博郡等企业被曝长期欠薪 ， 就连不差钱的恒大新能源汽车都调动上百员工去“恒大宝”卖房 ， 正是新势力企业面临困境的具体体现 。
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