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#苏雨农的长镜头#中国车企艰难谋变，车市三月回顾：全球汽车雪崩( 二 )


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天际汽车CMO向东平重回传统车企（资料图片）
国家相关部委也在积极筹措救市 ， 不断表态和发布有关文件 ， 敦促出台刺激消费的政策 。 28日 ， 商务部消费促进司负责人王斌表示 ， 促进汽车消费需要从汽车全生命周期着眼 ， 要在生产、流通、消费三端发力 。 相关部门出台的措施 ， 包括八个方面：一是促进汽车限购向引导使用政策转变；二是支持购置使用新能源汽车；三是全面取消二手车限迁政策；四是鼓励实施汽车以旧换新；五是推动农村车辆消费升级；六是加快更新城市公共领域用车；七是推动取消皮卡进城的限制；八是加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设 。
相对“铁板一块”的北京 ， 也因为消费刺激政策闹出了乌龙事件 。 商务部网站刊登说北京上半年释放10万个新能源指标 ， 随即北京回应称这是内部信息不慎流出 ， 尚未论证 。 不论真假 ， 至少也是释放了一个积极的信号 。 杭州已经宣布新增2万新能源车指标 ， 广州也准备公布具体新增指标量 。 相信进入二季度 ， 会有更多实质性的积极政策出台 。
面对危机 ， 很多车企也在积极谋变 。 小鹏汽车据传以1600万元收购了广东福迪汽车 ， 从而获得资质 。 虽然资质这个玩意说不清道不明 ， 但是对比其他获得资质的买家 ， 这笔买卖显然划算 。 北汽联合滴滴、国网、邮储银行等企业推进“使用权交易” ， 预计三年投入10万辆车 。 其实“使用权交易”并非新鲜事物 ， 理论上租车、打车都算使用权交易 ， 用户需求在哪里 ， 如何实现各方利益的平衡 ， 如何实现车辆、网点布局和用户体验的平衡 ， 困难多多 ， 前景多多 ， 长镜头将专门撰文分析 。
技术上 ， 中国车企也不乏突破之举 。 3月初 ， 国家刚刚发布了中国自动驾驶分级标准 ， 长安汽车公开演示量产L3级自动驾驶技术 。 这一活动多少引发了一些业界争议 ， 主要在于对L3级具体功能的理解 。 但是长安汽车的勇气值得赞赏 ， 首先会促进国家相关法律法规的出台 ， 解决上路的准入问题 ， 其次也会加快更多车企推出量产L3级产品 。
#苏雨农的长镜头#中国车企艰难谋变，车市三月回顾：全球汽车雪崩
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长安汽车现场演示量产L3级自动驾驶技术
比亚迪则宣称电池技术上的“革命性”突破 。 29日 ， 比亚迪通过电视直播发布了刀片电池 ， 这种单体长度超过1米的电池 ， 一方面解决了片面追求长续航里程 ， 而增加安全风险的问题 ， 带来更好的稳定性 ， 另一方面提高了电池包的空间利用率 。 有文章即时评论称 ， 这一产品将“炸飞”几千亿动力电池产业投资 ， 可能还有点夸张 。 刀片电池仍然属于磷酸铁锂电池 ， 和三元锂电池的技术路线之争 ， 仍需要通过实践来证实 。 和行业老大宁德时代相比 ， 比亚迪既是主机厂 ， 又是三电供应商 ， 甚至已经介入到原材料领域 。 也许通过刀片电池 ， 能够更加坚定比亚迪十多年前就已立下的称霸电动车领域的决心 。 特别是比亚迪声称“几乎”所有品牌都在和比亚迪谈合作 ， 这将是比亚迪通过技术积累 ， 立足产业核心地位的又一杀手锏 。
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比亚迪通过针刺试验 ， 对比三种电池的安全性
不论如何 ， 中国的汽车行业还是在努力行动起来 ， 降风险 ， 求突破 。 3月30日 ， 吉利汽车召开业绩线上发布会 。 提出目前保持2020年141万辆的销量计划不变 。 力争做到不裁员 ， 不减薪 ， 不延期支付薪酬 ， 同时推进和沃尔沃的合并计划 。 这时候敢于如此硬气表态的企业非常罕见 。 此时正逢吉利收购沃尔沃10周年 ， 享受技术、品牌红利的同时 ， 吉利继续积极谋变 ， 期望成为一家科技公司 。 虽然疫情的发展使一些国家的孤立主义思潮抬头 。 但是对汽车行业 ， 特别是中国汽车企业而言 ， 只有面向全球化布局 ， 融入全球价值链体系 ， 深入研发 ， 积极转型 ， 才是未来的希望 。 无论是自动驾驶 ， 还是动力电池 ， 技术的突破 ， 将进一步提升中国企业在世界上“质”的地位 。 疫情的影响无论多久 ， 毕竟是暂时的困难 ， 人类终将战胜疫情 。 在新的阶段 ， 汽车行业结合新技术、新模式的变革 ， 也将浴火重生 ， 走入新的发展阶段 。


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