Auto Block@Competition:一台S55发动机的自述，M2
我叫S55 ， 一台来自BMWM部门的发动机 ， 按照中国的传统说法 ， 算根正苗红 。
不适
工程师把我塞进了一辆叫M2Competition的发动机舱里 ， 这是我的兄弟N55曾经工作的地方 ， 但对于我的真正实力而言 ， 我认为这有几分不妥 。
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【Auto Block@Competition:一台S55发动机的自述，M2】与前任相比 ， 锻造曲轴、锻造活塞等等运动化的构造 ， 以及增加一颗涡轮带来的更直接的响应速度 ， 让我们的身份在本质上存在着差异 ， 一台是经过M部门加强的BMW为民用车开发的N系列发动机 ， 一台则是为性能而生、诞生自M部门的S系列发动机 。
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所以 ， 在这辆身材稍显小巧的双门性能车上 ， 我不敢酣畅淋漓 ， 生怕一不小心把这台小家伙撕裂……你也知道 ， 我们这些刻上M的发动机 ， 骨子里都有一些暴力倾向 。
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我有雷霆万钧之力 ， 可以在M3、M4的身体里尽情咆哮和释放 ， 但在M2Competition里 ， 我想只能小心翼翼、如履薄冰 。
家
但你们也知道 ， 我没有选择的权力 ， 虽然我认为这是大材小用 ， 但工程师爸爸还是决定了让我住进这里 。
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既来之则安之 ， 我小心行事就是 。 在与M2Competition相处的这几年当中 ， 我发现驾驶我的人大致可以分为两类 ， 一种总是喜欢在我经过沉睡 ， 身子彻底冷下来之后唤醒我 ， 感受霸道的“起床气” ， 随后在城市间穿梭 ， 享受充足的低扭带来的速度感 ， 不得不说 ， M2Competition更小巧、更灵活的车身 ， 让我感受到了另外一种快乐 。 但另外一类人 ， 显然没有把我放在眼里 。
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时而出没在赛道、时而奔跑在山间 ， 我发现这类拥有M2Competition的车主基本没有闲着的时候 。 最主要的是 ， 他们丝毫不觉得 ， 我一台作为原本在M3、M4上工作的发动机 ， 装在他们的M2Competition上有任何的不妥 ， 我决定让他们见识一下真正的实力 。
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我的最大扭矩输出在转速达到2350转就可以爆发 ， 这时候驾驶者脚下的动作只要有稍微的不规矩 ， 突破后轮抓地力是轻而易举的事情 。 但我惊奇的发现 ， 这辆M2Competition的底盘调校 ， 有能力配合驾驶者让他们在可控的状态下享受这种滑动的乐趣 。 当然 ， 这是M的基本功 ， 不足为奇 ， 咱们下一阶段见 。
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在转速表越过5000转的时候 ， 我开始显露出作为一台来自M部门发动机的真正实力 ， 我的最大功率在5230转的时候彻底爆发 ， 就在我想以此来告诫驾驶者谨慎行驶的时候 ， 我惊奇的发现他们中的多数人能够通过M2Competition作为平台 ， 驾驭这股力量 ， 且不俗的驾驶技术能够将这股力量梳理的非常顺从 。
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我可以将最大功率的转速保持到7000转左右 ， 这个区间是我最亢奋的领域 ， 在循序渐进的尝试中 ， 我开始更大胆的爆发出自己的实力 。 此时 ， 我惊奇的发现仿佛进入到一个新的领域 ， 绝对的力量在驾驶技巧的梳理之下 ， 产生了奇妙的化学反应 ， 老道的底盘调校以及出色的车身稳定性 ， 410马力的最大功率通过M2Competition这个平台 ， 有效的输出到了四个车轮之上 ， 小巧转化为灵活和可控 。
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