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【隔壁张阿姨】长安汽车自救开始，能否成功扭亏？，自主品牌发力

近日 ， 长安汽车又推出了一款重量级新车——长安逸动PLUS ， 指导价区间为7.29万-10.39万元 。 这是一款紧凑级家用轿车 ， 既是市场上销量最大的细分市场 ， 也恰恰是自主品牌的弱项 ， 只有吉利帝豪偶尔挤进TOP10 。 而另一个表现相对较好的自主品牌车型就是长安逸动 。
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这次 ， 长安汽车推出逸动PLUS ， 就是要在最艰难的市场上搏一把 。 而从目前的形式看 ， 市场表现也确实让人眼前一亮 ， 从3月6日开启预售 ， 短短16天订单破万 ， 20天内累计订单达到11,559辆 。 众所周知 ， 现在受疫情影响 ， 中国汽车市场的基本面并不好 ， 长安逸动PLUS逆势热销更让人刮目相看 。
长安汽车全线反击
【【隔壁张阿姨】长安汽车自救开始，能否成功扭亏？，自主品牌发力】这两年 ， 随着中国汽车结束了28年的增长 ， 进入下降通道 ， 自主品牌也开始分化 ， 有的已经被市场淘汰 ， 比如一汽夏利 ， 也有的已经命悬一线 ， 比如华泰、众泰、力帆等 ， 当然也有一些企业优势扩大 ， 形成了头企阵营 ， 比如吉利、长城等 。
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而此时 ， 曾经冲得非常猛的长安汽车却掉队了 。 2014-2016年 ， 长安汽车连续三年夺得自主品牌销量冠军 ， 2015年率先产销双破百万 ， 2016年更是卖出了128万辆的好成绩 ， 一时风光无限 。 然而2017年却开始表现疲软 ， 被吉利汽车反超 。
长安汽车公告显示 ， 2019年预计亏损24-29亿元 ， 除了合资公司长安福特和长安马自达销量大幅大滑（长安福特尤其严重）的因素 ， 长安自主品牌表现也不好 ， 曾经助长安汽车崛起的功臣 ， 主力SUV长安CS75和主力轿车逸动都进入产品周期的末端 。
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在合资品牌不给力的情况下 ， 长安自救首先靠自主品牌 ， 开始密集推新车 。 2019年 ， 长安推出了CS85、全新CS95、CS15 ， 增配了CS35、CS55和逸动的蓝鲸动力版 ， 以及重磅车型CS75PLUS 。 果然 ， CS75PLUS又成了复苏的主力 ， 在去年9月上市后 ， 到年底CS75系列销量已经达到了7万+ ， 再成爆款 。
进入2020年 ， 长安CS75PLUS继续发力 ， 连续两个月位居SUV细分市场第二名 ， 仅次于哈弗H6 。 以1月为例 ， 哈弗H6销量是25582辆 ， 而长安CS75是24863辆 ， 同比增长54.9% ， 其中绝大多数销量来源于PLUS版 。 而这次全新上市的逸动PLUS也延续了CS75的势头 ， 前景可观 。
技术创新是硬实力
中国的自主品牌车企 ， 很多陷入困境之后就很难翻身了 ， 如果有合资企业支撑的还好 ， 如果没有基本上就凉凉了 。 而长安汽车却能依靠自主品牌率先反击 ， 并且效果明显 ， 靠的是什么？答案就是通过自主研发积累的硬核实力 。
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作为一家军工背景的企业 ， 长安一直都注重自主研发 ， 每年销售额的5%投入科研 ， 先后在意大利、日本、英国、美国设立研发中心 ， 构建了全球“五国九地”的研发布局 ， 在发动机、变速箱和底盘等核心技术方面远远走在了自主品牌的前面 。
最典型的就是发动机方面 ， 长安已经拥有完全的自主研发和制造能力 ， 比如最新的蓝鲸NE平台 ， 将覆盖传统燃油车和新能源车型 。 据悉 ， 长安将陆续推出1.0T、1.2T、1.4T、1.5T、1.6T发动机 ， 旗下的全部车型都将相继换装新发动机 。
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还是以最新上市的逸动PLUS为例 ， 搭载蓝鲸NE平台的1.4TGDI发动机就是一大亮点 ， 其最大功率116kW ， 最大扭矩260N·m ， 参数全面超过大众的EA2111.4T 。 这款发动机热效率达到40% ， 实现了高功率和低油耗 ， 百公里油耗仅5.9L ， 并且符合国六B排放标准 。 而长安CS75的火爆 ， 也与动力系统有直接关系 ， 蓝鲸1.5TGDI发动机 ， 再匹配爱信6AT和8AT组成黄金动力总成 ， 市场上口碑极好 。


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