【隔壁张阿姨】长安汽车自救开始，能否成功扭亏？，自主品牌发力( 二 )
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此外 ， 长安汽车还积极探索实用的黑科技 ， 比如在疫情期间 ， 大家特别重视车内空间质量 ， “防病毒”成了一个痛点 。 长安研发出了PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯 ， 采用多层高效过滤网 ， 可高效过滤≥0.1μm颗粒物 ， 对≥0.3μm颗粒物过滤效率达97.7%以上 。 该技术在逸动PLUS上全系标配 ， 这也是国内首次将这一技术用在量产车上 。
长安自救初见成效
正是由于长安有丰厚的技术储备 ， 所以才能在危机来临时有更多的反击武器 。 从2016年的净利润102.85亿元 ， 到2019年预亏24-29亿元 ， 这绝对算是长安的一场“大败局” 。
但是如果把数据分解 ， 会发现长安已经度过了最危险的时候 。 事实上 ， 2019年长安一季度就亏损20亿左右 ， 前三季度亏损累计26亿 ， 所以亏损已经收窄 ， 如果按全年24-29万的亏损区间 ， 最坏的情况下第四季度只亏损了3亿 ， 最好的情况就是盈利2亿 ， 基本可以实现盈亏平衡 。
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其实 ， 从销量上看 ， 长安主要是受两个合资企业拖累 ， 2019年 ， 长安马自达和长安福特累计销量仅31.76万辆 ， 同比降幅高达41.63% 。 而长安自主品牌2019年的销量是84.96万辆 ， 降幅为7.84% 。 根据全年全国乘用车9.6%的降幅 ， 表现并不算差 。
其实 ， 去年12月 ， 长安汽车自主品牌已经强势反弹了 ， 当月销量超过15万辆 ， 同比劲升35% ， 环比增幅亦达到11.6% 。 其中 ， CS75销量达2.86万辆 ， 同比大增287.5% ， CS35销量1.64万辆 ， 同比增长20.8% ， CS55和逸动系列也都破万了 。
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除了自主品牌销量上涨 ， 长安汽车亏损能够控制在一个安全的区间 ， 自身的“瘦身”行动也至关重要 ， 比如：把长安PSA的股权卖给宝能 ， 收回16.3亿资金 ， 放弃长安新能源控制权 ， 引入4家战略投资者 ， 共获得28.4亿元投资 。 在合并报表后 ， 这两项可以大幅对冲亏损 。
下一步 ， 就是销量说话了 。 随着CS75PLUS和逸动PLUS进一步放量 ， 以及旗下更多的车型都实现更新换代 ， 再加上长安福特到去年12月底也已经止跌反弹 ， 相信今年长安汽车的财务报表一定会更好看 。 可见 ， 长安自主品牌是“自救”成功与否的关键 ， 能有现在的表现 ， 背后是长安多年来在研发的不断投入 ， 对于汽车这种技术和资金又密集型产业 ， 这是唯一正确的选择 。
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