【隔壁张阿姨】长安汽车自救开始，能否成功扭亏？，自主品牌发力( 二 ) 近日

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此外，长安汽车还积极探索实用的黑科技，比如在疫情期间，大家特别重视车内空间质量， “防病毒”成了一个痛点。长安研发出了PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯，采用多层高效过滤网，可高效过滤≥0.1μm颗粒物，对≥0.3μm颗粒物过滤效率达97.7%以上。该技术在逸动PLUS上全系标配，这也是国内首次将这一技术用在量产车上。
长安自救初见成效
正是由于长安有丰厚的技术储备，所以才能在危机来临时有更多的反击武器。从2016年的净利润102.85亿元，到2019年预亏24-29亿元，这绝对算是长安的一场“大败局” 。
但是如果把数据分解，会发现长安已经度过了最危险的时候。事实上， 2019年长安一季度就亏损20亿左右，前三季度亏损累计26亿，所以亏损已经收窄，如果按全年24-29万的亏损区间，最坏的情况下第四季度只亏损了3亿，最好的情况就是盈利2亿，基本可以实现盈亏平衡。

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其实，从销量上看，长安主要是受两个合资企业拖累， 2019年，长安马自达和长安福特累计销量仅31.76万辆，同比降幅高达41.63% 。而长安自主品牌2019年的销量是84.96万辆，降幅为7.84% 。根据全年全国乘用车9.6%的降幅，表现并不算差。
其实，去年12月，长安汽车自主品牌已经强势反弹了，当月销量超过15万辆，同比劲升35% ，环比增幅亦达到11.6% 。其中， CS75销量达2.86万辆，同比大增287.5% ， CS35销量1.64万辆，同比增长20.8% ， CS55和逸动系列也都破万了。

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除了自主品牌销量上涨，长安汽车亏损能够控制在一个安全的区间，自身的“瘦身”行动也至关重要，比如：把长安PSA的股权卖给宝能，收回16.3亿资金，放弃长安新能源控制权，引入4家战略投资者，共获得28.4亿元投资。在合并报表后，这两项可以大幅对冲亏损。
下一步，就是销量说话了。随着CS75PLUS和逸动PLUS进一步放量，以及旗下更多的车型都实现更新换代，再加上长安福特到去年12月底也已经止跌反弹，相信今年长安汽车的财务报表一定会更好看。可见，长安自主品牌是“自救”成功与否的关键，能有现在的表现，背后是长安多年来在研发的不断投入，对于汽车这种技术和资金又密集型产业，这是唯一正确的选择。

【隔壁张阿姨】长安汽车自救开始，能否成功扭亏？，自主品牌发力( 二 )

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