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车家号：换电服务会拖累蔚来吗？，每卖一台车就亏55万元


车家号：换电服务会拖累蔚来吗？，每卖一台车就亏55万元
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“我们一定是以换电为主、超充为辅 。 ”
日前 ， 蔚来汽车电源管理副总裁沈斐公布了NIOPower2020年的规划 。 从沈斐的话中得知 ， 蔚来已经明确了主要走换电模式的路线 ， 年内将陆续投建50座换电站 ， 优化全国换电站布局 。
蔚来为什么力推换电服务
经过多年的发展 ， 我国的新能源汽车整体品质得到了很大提升 ， 但纯电动车的电池续航和充电问题 ， 一直被消费者所诟病 ， 这也成为制约纯电动车发展的主要原因 。
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【车家号：换电服务会拖累蔚来吗？，每卖一台车就亏55万元】目前 ， 业内解决纯电动车续航问题的途径 ， 主要围绕充电模式和换电模式两种做文章 ， 其中 ， 换电模式 ， 就是通过更换电池的方式获得电能 。
如今市场上采用换电模式的车企有北汽新能源、时空电动、力帆和蔚来 。 前三者重点面向运营市场；蔚来则面向私人用户 ， 采用的是车电分离 ， 支持电池租用方案 。
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为什么大力推行换电模式？蔚来认为有三大好处：
换电时间比充电快 ， 一般需3-10分钟即可完成电池更换 。
有利于延长电池寿命 ， 换电站对换下来的电池进行集中充电 ， 而且采用慢充的方式 ， 可以避免电池电量的衰减 。
保值 ， 用户选择只购买车身+租电池的模式 ， 这一举措被认为有效规避了纯电动二手车残值低的问题 。
蔚来不断开发换电模式优势 ， 目的就是为了解决“里程焦虑”、提升用户体验 。
截至2020年3月 ， 蔚来已建成换电站123座 ， 覆盖51个城市 ， 换电车辆超过16000台 。 自免费换电开放以来 ， 累计扫码换电已超过30万单 ， 换电渗透率达48.1% 。
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根据计划 ， 今年内蔚来将新建超过50座换电站 ， 并逐步更换第二代换电站 ， 相比第一代 ， 兼容70、84、100kWh三种电池 ， 换电时间更短 。
换电模式看起来很美 ， 那为什么一直没有被广泛推广呢？
换电模式为何没有普及？
事实上 ， 换电并不是蔚来首创 。 早在2010年 ， 国家电网就曾经提出“换电为主、充电为辅”的发展方向 ， 但在具体推进中 ， 充电路线逐渐成为主流 ， 换电只集中在公交、出租、分时租赁等运营市场 。
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北京就有不少电动公交车和出租车是换电的 ， 不过在私家车领域 ， 换电模式暂时没有成功普及的先例 。
海外市场上 ， 以色列新能源汽车公司BetterPlace、美国新能源汽车公司Tesla均尝试过换电模式 ， 没多久都以失败告终 。 分析“前辈们”推行换电模式失败原因 ， 有几点值得关注：
一、建站成本高
换电站的建设成本、运营成本远远高于充电站 ， 而新能源汽车产销规模小 ， 换电模式连收回成本都很难 ， 谁也不愿意做这种血本无归的生意 。
首先 ， 换电站需要一套专用设备 ， 虽然蔚来没有公布具体价格 ， 但是按照其智能化水平来估算 ， 一套设施起码得百万起 。
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其次 ， 换电站要储备电池 ， 蔚来的电池是70kWh ， 按1元/Wh的单价来计算 ， 一组电池成本7万元 。 蔚来第一代换电站配备5组电池 ， 成本是35万元；第二代换电站将有三种电池配置 ， 成本会更高 。
再来 ， 这种换电站必须要有专业人员值守 ， 按三个人算 ， 每个人年薪10万 ， 每年人工成本在30万 。


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