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车家号：换电服务会拖累蔚来吗？，每卖一台车就亏55万元( 二 )


简单算算 ， 建设一个换电站 ， 前期要投入差不多200万元 ， 建设50个就要花1亿元 ， 而后续的运营成本又是一个坑 。 怪不得大家都说蔚来汽车是烧钱 ， 这简直是“坑爹没商量” 。
二、技术标准不完善
普及换电模式的另一大难点 ， 就是电池组规格的统一 。
现在的换电设备只适用于单一规格的电池 ， 但各个车企均有不同的设计理念、不同的技术标准 ， 电池位置和规格尺寸千差万别 ， 所以换电站的通用性很差 。 即使电动车保有量上来了 ， 由车企主导的换电模式也很难形成规模效应 。
车家号：换电服务会拖累蔚来吗？，每卖一台车就亏55万元
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为了实现换电模式 ， 蔚来对电池组的规格进行了统一 ， 这也导致了ES8的电池容量比较小 。 准确地说 ， 并不是因为ES8的电池容量比较小 ， 蔚来才采用了换电模式 ， 而是为了实现换电模式 ， 必须统一电池规格 。
三 ， 安全隐患
很多人记得 ， 以前的手机是可以更换电池的 ， 而且电池容量小、充电速度慢 。
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但人们慢慢地发现 ， 可拆卸电池和通用充电的安全性较差 ， 通用电池和蓄电池的质量混杂在一起 ， 导致了大量的安全事故 。
这种可拆卸电池 ， 很快就被不能更换电池的一体机所取代 ， 通用充电也没有了 。 后来 ， 电池一体机的模式成为了行业规划 ， 它既能够最大限度地保证手机的安全 ， 又可以更好地利用空间 ， 提升电池容量、保障电池寿命 。
直到现在 ， 智能手机那么普及 ， 都不推行换电模式 。 对于纯电动车来说 ， 经常换电池同样会带来安全隐患 。
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电池组是纯电动车最重要的部件 ， 是整车的动力来源 ， 一旦它有磨损或接触不良 ， 极易导致动力中断或短路 ， 引发自燃 。 此外 ， 换电导致的松动 ， 可能造成车辆电池组底盘在涉水时漏电 ， 引发电路短路导致故障发生 。
总的来看 ， 换电模式的推广依然存在不少现实难题 。
卖一辆车就亏55万元 ， 巨亏成常态
财报显示 ， 2019年 ， 蔚来汽车全年净亏损114.13亿元 ， 全年交付新车20565辆 ， 平均每卖一台车就亏损55万元 ， 在持续的巨额亏损式发展下 ， 蔚来的未来并不明朗 。
车家号：换电服务会拖累蔚来吗？，每卖一台车就亏55万元
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对比其他两家造车新势力 ， 2019年 ， 威马汽车累计交付16810辆 ， 总销量在新势力中排名第二 ， 单车型（EX5）销量排行第一 。 融资方面 ， 威马累计融资接近230亿元人民币 ， 虽然融资速度不及蔚来 ， 但在产能上颇具优势 。
威马早早就拿下了生产资质 ， 还建立了自己的工厂 。 全国新零售渠道网络布局达186家 ， 覆盖111个城市 ， 在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩 。
小鹏汽车去年累计销售16608辆 ， 个人用户占比达到83% ， 成为造车新势力中C端用户占比最高的企业 。 此前 ， 小鹏已收购福迪汽车 ， 离获得生产资质的期限也不远了 。
前三家造车新势力中 ， 仅蔚来没有自己的工厂 ， 需要通过江淮代工生产 。
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步入2020年 ， 受疫情影响 ， 全年车市发展不容乐观 ， 造车新势力将面临更严峻的挑战 。 要想活下去 ， 看哪一家能坚持到最后 。
今年一季度 ， 蔚来已迎多笔融资 ， 累计完成4.35亿美元的可转债融资 ， 这些融资主要是补充公司短期的现金流 ， 帮助公司短期度过难关 。
但有业界人士称 ， 蔚来本季度总的经营费用为25.72亿元人民币 ， 按照眼下的经营现金流出速度 ， 蔚来能挺过前两个季度吗？


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