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「新车新技术」概念车的外观+燃油车的心！颠覆传统的吉利icon你喜欢吗？

吉利icon是一款从不缺话题的车 ， 其跳脱的设计语言从2019年广州车展亮相开始 ， 围绕icon设计的讨论就没有停过 。 从网上的文章看 ， 对icon设计的点评多是正面的 ， 但我试驾过后 ， 对它的设计反倒有些不同的理解 。
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充沛的动力和卓越的底盘
初拿到icon时 ， 我并没有驻足观赏、品味它的设计 ， 而是迫不及待的把它开出了停车场 。 因为icon拥有同级中绝对优秀的动力数据 ， 185马力和300Nm综合功率扭矩让我满心期待 ， 此外这台车还加入了48V轻混系统 ， 这就让我更加好奇它开起来的表现 。
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icon的动力没有让我失望 ， 响胎起步 ， 推背感能一直持续到120km/h ， 无论是红绿灯起步 ， 还是中途加速 ， icon的动力储备都会给人很强的信心 。 全力加速时 ， 7DCT变速箱与引擎的配合也算是默契 ， 动力传递直接 ， 换挡速度本身也够快 。
与动力相应 ， icon的底盘调校也非常出色 。 起初我想在市区完成拍摄工作 ， 毕竟icon造型和现代都市景观挺合拍的 。 但是 ， 拐过两个路口和经过一次掉头后 ， 我改变了主意 。 如此好开、灵巧的车 ， 应该去山路享受一下乐趣 ， 淹没在城市的车流中 ， 实在有些可惜 。
这两天一直在下雨 ， 但对于试车是一个好消息 ， 湿滑的路面更容易触碰到车辆的极限 。 icon在弯中的姿态平衡 ， 在极限状态下有略微的转向不足 。 这种车身姿态对于驾驶者来说是很棒的体验 ， 在接近极限时 ， 车会留给驾驶者很大的宽容度 ， 而不是一到极限就立马失控 。
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尤其是在连续弯角时体现的更加明显 ， 悬架允许车身产生一定的侧倾 ， 但同时也会给予车辆很好的支撑 。 重心连续改变的时候 ， 车身姿态很灵巧 ， 没有任何多余的摆动 。 所以驾驶icon可以更加放肆的去试探极限状态 ， 而且整个过程是从容而又可控的 。
转向很机敏 ， 方向打多少 ， 车头就会给我多少反馈 。 让我坐在icon的驾驶舱内 ， 完全不觉得这是一台SUV ， 它的驾驶感受更加趋向于轿车 ， 而且不是那种很乏味的轿车 。 这个级别 ， 这个价位中 ， icon是为数不多能体验驾驶乐趣的车型 ， 虽然厂商没怎么宣传 ， 但我认为乐趣绝对是icon的一大优势 。
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三缸不是问题 ， 48V值得称赞
在驾驶乐趣之外 ， icon的48V轻混系统也值得称赞 ， 在它的帮助下可以实现熄火滑行功能 ， 这也是利用剩余动能最完美的策略 。
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当我们松开油门让车滑行时 ， 厂商一般有两种标定策略 ， 一是带挡滑行 ， 此时引擎不喷油 ， 但为了带动转向助力和刹车助力 ， 剩余的动能还要反脱引擎运转 ， 所以会缩短滑行距离；另一种是空挡滑行 ， 虽然可以让车滑行更远的距离 ， 但是引擎却不能熄火 ， 原因也是要带动转向、刹车等系统工作 。
而熄火滑行就可以完美的结合以上两种策略的优点 ， 引擎和变速箱断开可以让车尽可能远的滑行 ， 至于转向助力、刹车助力这些辅助系统可以交给电动机去驱动 。 另外 ， 实际体验熄火滑行也是最棒的 ， 带挡滑行多少会有一些拖拽感 ， 尤其是在低速的时候 ， 而驾驶icon时从丢开油门到完全停车 ， 整个过程都极其顺滑、线性 。
总之 ， 在48V轻混系统的协助下icon的行驶品质有大幅的提升 ， 而且汽油单动版和48V轻混版的价差只有3000元 ， 我觉得这3000元花的非常值得 。


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