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[陈庆镒]大众这款车竟迈入70岁了！，全世界最长寿量产车

第一辆大众Transporter在1950年3月下线 ， 到现在已经累计生产超过1,300万辆 ， 同时Transporter车系量产记录也达到70年的时间 ， 正式成为全球最长寿量产车 。 70年历史 ， Transporter历经了6个世代 ， 目前最新的是2019年推出的T6.1世代 。
[陈庆镒]大众这款车竟迈入70岁了！，全世界最长寿量产车
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大众所推出的Transporter ， 也就是大家所熟知的T系列车款 ， 不仅几乎在全世界都能见到身影 ， 70年来也发展出许多称呼 ， 象是Bulli、Kombi、VWbus…等等 。 拥有多种车型 ， 能满足从休闲、家庭到商务、载货等多样化需求 ， 因此成为大众集团旗下的经典车款之一 。
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T1：1950至1967
在1949年以手工打造的纯商用原型车身份曝光 ， T1为后置引擎设定 ， 并推出商用版、乘用版和8人座小巴3种车型 。 使用来自同集团甲壳虫的引擎与变速箱 ， 最大载重量为750公斤 。 1951年知名的Samba车型推出 ， 最大特色为全车四面都有玻璃车窗 ， 而且配有折叠式车顶天窗 。 一年之后 ， 更进一步推出pickup货卡版本 。 一开始量产时原本在Wolfsburg ， 尔后于1956年迁移到Hannover ， 部分车型甚至在巴西制造 。 T1这一代到1967年结束时 ， 已经卖出了190万辆 。
T2：1967至1979
T1的成功很快就让初代Transporter闯出名号 ， 这也带给后继车T2许多压力 。 不过T2在厢型车功能性表现上的再进化 ， 很快就赢得了消费者喜爱 。 侧滑门改为标准配备 ， 并且推出安装上掀式车顶帐棚的露营车型 ， 并且旋即造成轰动 。 1972年T2首度尝试推出0排放的电动车型 ， 虽然以当年的条件来说纯电动车难以有所发展 ， 但仍为一先进而大胆的尝试 。 在T2这个世代 ， 大众总计卖出了214万辆 。 不过T2其实在特定地区仍持续生产 ， 最后SaoPaulo工厂于2013年停产 ， T2的量产历史终告段落 ， 不过却也创下了时间最长的量产周期记录 。
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T3：1979至1992
T3车身更宽 ， 能搭载更多乘客并提升舒适性 ， 安全性的进步也是重点之一 。 新底盘搭配水平对卧引擎的尝试 ， 让T3拥有类似房车般的操控稳定性 。 1985年 ， 车上增加了触媒转换器、增压涡轮与全时四轮传动系统 ， 在当时都属于十分先进的技术 。 但与T1、T2相比 ， T3只卖出130万辆 ， 相对比较不讨喜 。
T4：1990至2003
【[陈庆镒]大众这款车竟迈入70岁了！，全世界最长寿量产车】在这个世代进行的最大差异 ， 就是将引擎改为前置 ， 并采前轮驱动设定 ， 车辆结构设定也因此大幅变化 。 较长的车头、新悬挂、更多引擎选项 ， 甚至连操控也有所改善 ， 同时首度提供2种轴距长度的车型可以选择 。 T4在1996年改款 ， 2003年停产 ， 其间除推出现在大家所熟悉的Caravelle、Multivan和California车型 ， 也有纯商用、Kombi、双厢、货卡、单厢与双厢底盘车等不同版本 。 T4也算是受欢迎的世代 ， 总计卖出190万辆 ， 和T1打平 ， 仅次于T2 。
T5：2003至2015
T5主要进化在于外观、内饰和驾驶座舱的设计 ， 同时在动力选择上再次增加更多选择 ， 同时也提供了全时四轮传动的车型 。 California车型首度在Hannover生产 ， 此外 ， Caravelle和Multivan车型也推出不少限量版本 。 T5这一代共生产165万辆 。
T6：2015至今
目前Transporter已经进入第6代 ， 也可以说是科技变革最为剧烈的一代 ， 不仅有新引擎 ， 同时更搭载了许多智慧驾驶辅助系统、全新信息娱乐系统…等等 。 在2019年推出T6.1改款之际 ， 大众CommercialVehicles以全新仪表设计 ， 让这款经历70年岁月的经典厢型车正式跨入数位时代 ， 进一步提升车款的科技水平与连结性 。


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