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「军武阅读」而成飞歼-10顺利成功，样机数量是关键，为何沈飞歼8III惨遭失败

3月23日是中国歼-10A战斗机首飞周年纪念日 。 1998年3月23日是一个值得中国球迷和航空业纪念的日子 。 这是中国航空工业的分水岭 。 在此之前 ， 中国航空工业的研发一直充满失败和挫折 。 而且 ， 模型开发的主体是抄袭和抄袭 ， 独立研发项目的成功率很低 。 但在这之后 ， 成功随之而来 。 歼-10b、歼-10c、小龙a、小龙B和歼-20像饺子一样展开 。
歼-10战斗机之所以能在性能和质量上实现双丰收 ， 原因是多方面的 。 从侧面看 ， 它也与中国第一架自主研发的歼-8战机有着千丝万缕的联系 ， 被誉为中国战机设计制造的百科全书 。 整个过程将近40年 ， 充满了无数的经验和教训 ， 其中有些是血迹斑斑的 。
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就歼-8战机试飞而言 ， 它在中国航空史上非常有名 。 J-8i型号的研制始于1965年 ， 第一次飞行于1969年7月5日完成 。 定稿时间是1979年 ， 整个试飞过程持续了10年 。 这是中国战斗机史上第一次 。 然而 ， 从歼-8i战斗机用户的评价来看 ， 飞行员和地勤人员都有一个共同的经历：问题多 ， 运行中问题多 ， 飞机不可靠 ， 维修和使用困难 。 一些军事迷甚至称之为人类火箭行动 ， 这意味着他们可以偶尔直线飞行 。
【「军武阅读」而成飞歼-10顺利成功，样机数量是关键，为何沈飞歼8III惨遭失败】这个结果有很多原因 。 原因之一是虽然试飞过程很长 ， 但试飞时间很短 。 在整个10年试飞过程中 ， 歼-8累计飞行和着陆1025架次 ， 共飞行663小时 。 这么小的飞行时间 ， 根本原因就是只有两次试飞！对j-8i战斗机来说 ， 最痛苦的教训是它经常失败并停止飞行 。
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此外 ， 这并不是所有的J-8家族 。 10多年后 ， J-8家族最强大的变革：被称为“空中战斗机”的J-8III战斗机已经开始 。 这种战斗机最大的特点是在歼-8II战斗机的基础上进行改进 ， 替代涡轮喷气-14发动机提高飞行性能 ， 替代全套先进的航空电子设备 ， 类似于美国的F-16C战斗机 ， 加上超视距攻击霹雳-11是中国空军90年代最重要的项目 ， 它比歼-10具有更高的优先级和更好的财政支持 。
但遗憾的是 ， 该机型的两架飞机相继坠毁 ， 最终项目取消 ， 结果惨淡 。 有很多原因 。 其中一个原因是试验机数量少 。 两个被建造 ， 两个被摧毁 。 二是试验机任务分配不科学、不合理 。 飞机把所有先进的设备和发动机都装在同一架飞机上 ， 很匆忙 ， 但事实证明 ， 这是一个巨大的失败！
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歼-10战机非常谨慎 ， 避免了歼-8战机家族的教训 ， 取得了成功
作为申飞的“航空发动机” ， 歼-8Ⅲ战斗机在追赶进步方面付出了巨大努力 。 然而 ， 与它的愿望相反 ， 该机采用了完全不成熟的涡喷-14发动机 ， 还与中国最新的雷达惯性导航电子战等先进装备进行了全方位合作 。 飞行员被迫在两条线上作战 。 一方面 ， 他与涡轮喷气-14合作 ， 可以阻止喷射部件 ， 甚至漏油和起火；另一方面 ， 我们必须逐个测试复杂的航空电子设备 。 压力很大 。 另外 ， 试飞飞机数量太少 ， 增加了压力 。
在歼-10战斗机的研发中 ， 我们非常谨慎 。 我们共准备了6架飞机 ， 以应付密集的飞行试验工作 ， 我们还特别注意制定保险措施 。 这是试飞机的主要功能 。 发动机作为飞机研制中最困难、最危险的部件 ， 必须进行特殊处理 。 设计师采用成熟的俄罗斯AL-31F发动机作为飞行试验发动机 ， 而国产太行发动机则是由1034飞机单独执行 ， 这种极为谨慎的做法确实避免了J-8III的悲剧 。
而在飞机任务分配上 ， 也避免了大哥的失误 。 不是所有的战斗机都使用相同的配置 。 第一种是气动飞控样机 ， 只进行气动试验和飞控试验 。 该机取消了复杂的雷达航空电子系统和电子战系统 ， 后续飞机数量逐步增加 。 如此谨慎的作风使得歼-10战机一次又一次地规避了中国战机研发的风险 ， 取得了第一次全胜！


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