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「乘车御剑」充电桩盈利的正确打开方式，新基建下( 四 )


张思冬认为这个趋势仍将持续下去 ， 直到爬坡期结束车桩比达到持平 ， 充电桩行业进入饱和状态处于稳定期 。
同样 ， 丁锐表示 ， 拥有土地和资金的小投资人也比较适合充电桩领域 。
「乘车御剑」充电桩盈利的正确打开方式，新基建下
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小鹏汽车在2020年3月10日推出了为期1个月的超充合伙人限时激励政策 ， 据李鹏程介绍 ， “收到的合伙人申请中不乏来自小鹏车主的合作需求 ， 目前正积极推进合作申请的后续洽谈工作 。 ”他还表示 ， 未来小鹏汽车仍将持续推进超充合伙人模式 ， 扩大车主充电服务触点 。
与此同时 ， 另一方面也有人认为小运营商后期有大的风险 。
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假如运营商前期没有赚到钱 ， 便无法对设备进行后期的维护和升级 ， 使设备存在充电效率低、无法使用 ， 同时也无法与迅速发展的充电技术相结合 ， 这些桩也就逐渐沦为废弃桩 ， 失去使用价值 。
此外 ， 甚至还存在一些安全隐患 ， 而安全保障也是盈利的前提 。
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据了解 ， 新能源汽车自燃的原因大部分都与电池有关 ， 很多自燃事件发生时都处于充电期间 。
很多主管部门并非没有意识到这个问题 ， 也陆续发布了一些相关管理办法 ， 比如 ， 北京市城市管理委发布了《北京市电动汽车社会公用充换电设施安全生产管理办法（试行）》 ， 来加强北京市新能源汽车充换电设施领域的安全生产管理 ， 预防安全事故的发生 。
5.如何避免“废桩”再次大规模出现？
新能源汽车有“骗补”丑闻事件 ， 充电桩领域也同样存在 。
随着国家对于新能源汽车行业的补贴由买车向用车转移 ， 很多企业为了获取补贴便大肆建桩 ， 建桩的前提也不再以是否有用户使用为前提 ， 而是只要有建设条件 ， 那么就可以建桩 。 因此很多充电桩本身就并非为了“利用率”而生 。
据业内人士透露 ， “废桩”的数量并非一个小数目 ， 并且几乎每家都有 ， 很多充电桩几乎没有使用率 。
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而使用率是充电站盈利的一个关键点 ， 如果想要实现盈利 ， 充电桩的使用率需在一个数值之上（直流桩使用率高于8%即可盈利） 。 但据相关数据显示 ， 全国公共桩的使用率为4%左右 ， 北京、上海更是低至1.3% 。 从使用率上来看 ， 显然是无法支撑企业实现盈利 。
而近期新基建的大热 ， 也必将会掀起一股充电桩建设热潮 。 一方面是充电桩的大缺口 ， 另一方面则是没有利用率的充电桩 ， 如何在接下来的充电桩建设中解决这个矛盾 ， 避免资源的大量浪费是一个应该重视的问题 。
“想要解决有效分配情况 ， 规则的建立显得更加必要和重要 。 ”张思冬这样认为 ， 目前充电桩行业比较混乱 ， 第三方的数据机构数据可能并不准确 ， 南方一些地区的使用率还很客观的 。 但行业确实需要供需双方明确好未来发展的正确方向和标准 ， 使资源的利用更加节约 。
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对于此前建设的废旧、老化的充电桩 ， 丁坤则建议相关主管部门加强对安全的重视和监督 。 他表示可以委托相关机构做一些检测 ， 完成对设备在技术上的升级改造 ， 以保障设备的安全使用 。
面对新基建带来的机遇 ， 李鹏程认为 ， 保持精细化的运营和网点拓展策略同样尤为重要 。 小鹏汽车未来将继续对自营及授权经营超级充电站进行精细化运营 ， 确保用户体验的一致性和服务质量 ， 树立良好的用户口碑 。


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