『北京日报客户端』其中私人充电桩15.34万个，北京充电设施超20万个
4月1日 ， 北京市公用充电设施数据服务平台e充网发布2019北京充电设施建设及充电行为浅析报告 。 截至2019年末 ， 北京市累计建成约20.24万个充电设施 ， 已基本形成全市平原地区半径小于5公里的“充电圈” 。 其中 ， 私人充电桩15.34万个 ， 社会公用充电设施2.5万个 ， 单位内部公用充电设施1.8万个 。
e充网通过分析接入的全市公用充电设施数据发现 ， 2019年北京市社会公用充电设施建设规模快速增长 ， 充电场站网络建设密度加大 。 截至2019年12月 ， 北京市已投入运营的社会公用充电设施场站 ， 同比去年增长34%；覆盖社会公用充电设施同比增长30% 。 超六成公用充电设施集中五环内
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充电桩分布
在建设规模上 ， 北京市社会公用充电设施呈现由中心向外环建设规模递增的态势 。 在整体分布方面 ， 社会公用充电设施集中在五环内 ， 建设占比高达65% ， 而从建设密度的角度进行观测 ， 五环内的建设密度远远高于五环外区域 。
【『北京日报客户端』其中私人充电桩15.34万个，北京充电设施超20万个】具体来看 ， 三环内的社会公用充电设施主要集中在商业区 ， 其中在二环内在商业区的建设占比为50%；三环至六环的社会公用充电设施 ， 集中建设在居民区和商业区 ， 其中四环至五环有37%的充电设施建设在居民区；六环外的充电设施主要建设在居民区（25%）、公共停车场（22%）和城市公园绿地（18%） 。
从区域分布上 ， 充电设施均主要分布在朝阳区、丰台区、海淀区、通州区和大兴区等人口密集、平原面积大、靠近城中心的区域 。 快充桩需求高电车喜食“快餐”
近年来 ， 快充桩越来越受到市民青睐 。 越来越多的电车在公共充电场站喜食“快餐” 。 e充网分析 ， 这主要是由于社会公用充电场站的使用场景多为临时补电 ， 故对快充桩使用需求强烈 。
e充网数据显示 ， 快充桩以64%的建设占比 ， 贡献了94%的充电电量和充电次数 ， 平均每个快充桩的充电贡献是慢充桩的8.8倍 。 整体来看 ， 大功率充电设施更受欢迎 ， 60-90kW功率充电设施在建设贡献比、单枪使用次数和利用率上 ， 均高于7-15kW功率充电设施 。
随着用户对快充需求增高 ， 目前 ， 北京市社会公用充电设施已形成快充桩为主建设格局 ， 快慢充建设比例为1.8:1 。 快慢充分布上 ， 北京市各环路均以快充桩为主 ， 二环内快慢充比例最悬殊 ， 达到8:2 。 截至2019年12月 ， 全市建成快充桩同比去年增长34% ， 慢充桩同比增长24% 。
截至2019年12月 ， 从使用趋势来看 ， 充电电量和充电次数均呈现平稳上升趋势 ， 且受季节性因素影响较大 。 由于新能源汽车冬季电池耗电量高、掉电量快 ， 进入11月份之后 ， 用电量和用电次数环比增幅均达到10%以上 ， 12月达到用电峰值 。
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充电每月趋势充电时段“冷热不均”
每天市民在充电时段上也出现“冷热不均” ， 呈现出充电的“早晚高峰” 。 以天为单位进行观测 ， 北京市充电开始的高峰时段为早上8:00-9:00、下午15:00-16:00和晚上23:00-0:00点；而充电结束的高峰时段为早上9:00-10:00、下午16:00-17:00和晚上0：00-1:00点 。
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充电高峰时段
e充网分析 ， 充电高峰时段和车主通勤、车辆运营时间息息相关 。 尽管快充桩和慢充桩的开始、结束充电时间偏好有很大不同 ， 但一天中 ， 快充桩和慢充桩都在电价低谷时段23:00-0:00充电电量最高 。 因此 ， 建议市民可以通过应用软件查询充电桩空闲状态 ， 错峰充电 。
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