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『第一电动网』听一位汽车从业者讲述9年电动生活，从江淮iEV2到几何A

前两周 ， 我们讲述了一位蔚来车主的故事 ， 他在五年前买了第一辆电车江淮iEV4 ， 而后就再也不是“电动喷子”了 。
文章发布后 ， 不少老车主加了我的微信 ， 跟我回忆起他们当年买的第一辆电车 。 巧合的是 ， 这其中不少人的电车初体验都与江淮有关 。
最让我感兴趣的是其中一位叫明州的车主 ， 因为他说 ， 早在2011年他就开上了电动车 。 我赶紧去查了下当年的数据 ， 发现2011年的新能源乘用车全年才卖了8000多辆 。 之后的两年也仅仅是1万出头的市场规模 ， 直到2014年才实现了真正意义上的爆发式增长 。
直觉告诉我 ， 明州肯定不是一位普通的车主 。
果不其然 。 深入沟通后 ， 他告诉我 ， 目前的职业是新能源汽车研发 。 不过在2011年 ， 他做的还是传统燃油车的研发工作 ， 当时的老东家正是江淮汽车 。
经历了新能源汽车的起步与发展 ， 作为行业从业者 ， 明州如何看待电车的变迁？他当年对电车有着怎样的期待？如今都实现了吗？他的选车经历和普通车主有什么不一样吗？
我们断断续续聊了好几天 ， 今天 ， 终于可以把他的故事完整呈现给大家 ， 一起听听他的讲述吧！
『第一电动网』听一位汽车从业者讲述9年电动生活，从江淮iEV2到几何A
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（车主明州 ， 图片由车主提供）
01 ， 2011年 ， 我在合肥 ， 买了一辆江淮iEV2
2011年 ， 我刚毕业在江淮工作 ， 当时是骑自行车的 。 后来 ， 我谈了女朋友 ， 就买了摩托车 。 摔了一次后 ， 腿疼得要命 ， 就想着该买辆汽车了 。
当时我有个同事买了江淮iEV1 ， 那款车只有上百辆在合肥市投放 ， 我开过几次 ， 感觉还不错 。 半年后 ， 和iEV1同平台的iEV2来了 ， 我想尝尝鲜 ， 就抱着尝试的心态入手了一辆 。
『第一电动网』听一位汽车从业者讲述9年电动生活，从江淮iEV2到几何A
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（江淮iEV2 ， 图片来源于网络）
那个时候的国内新能源车市场还处于非常起步的阶段 ， 市场上根本看不到几辆电动车 。 国家和合肥市政府提供的支持力度很大 ， 除了购车有补贴 ， 还能享受免费停车和免费充电 。
不过坦率说 ， 那个时候的技术还很不完善 ， 电池容量也很低 。 iEV2可以算是中国电动车的先驱车型了 ， 但只能跑100公里 ， 还没有快充功能 ， 也没有能量回收 。
外观和内饰空间来说 ， 这辆iEV2和当时的江淮同悦燃油车型一模一样 ， 也就是说 ， iEV2还是一个油改电的车型 。
但对于当时的我来说 ， 买车主要考虑因素就是能遮风挡雨有空调 ， 在合肥上下班跑跑够用就行 ， 所以这辆iEV2还是满足了我的使用要求 。
最终这辆车开了不到两年 ， 跑了差不多两万公里 ， 期间只出现过一次问题 ， 是在一个冬天报过一次故障 ， 不过重启下很快就好了 。 也正是这样顺利的用车经历 ， 我一直坚信江淮的可靠性很好 。
要说感受到的不方便 ， 就是由于续航里程有限以及没有快充功能 ， 导致不能实现跨市使用 。 最后卖掉它也正是出于这样的考虑 ， 因为 ， 我要去南京工作了 。
还记得当时我和一位日本专家不止一次聊天感慨 ， “要是电动车能跑到300公里就好了 。 ”
02 ， 2016年 ， 我在南京 ， 买了江淮iEV4和比亚迪秦
到南京后 ， 我买了一辆燃油车 ， 但还是觉得电动车更好开 ， 就一直关注着江淮汽车的动态 ， 对电动车充满了期待 。
细想想那时候的要求真不高 ， 就是希望能有快充和能量回收 。 后来了解到iEV4开始卖了 ， 而且这两个我非常期待的功能都有了 ， 很快就回到合肥买了一辆 。
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（江淮iEV4 ， 图片由车主提供）
当时的续航提升到了150公里 ， 在加速性、转向的稳定性、底盘的舒适性等方面 ， 都比iEV2提升了不少 。


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