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『第一电动网』听一位汽车从业者讲述9年电动生活，从江淮iEV2到几何A( 二 )


提车后我面临的第一个挑战就是要把这辆车从合肥开回南京 ， 用150公里的续航挑战180公里的实际路程 ， 我当时还是有点儿担心 。 不过在用时速70-80km的速度行驶后 ， 我真的顺利到达了南京 ， 而且还剩下了20%左右的电量 。 那个时候我意识到 ， 工况对电动车太重要了 。
其实2016年的时候可选择的车型已经很多了 ， 比亚迪、北汽等已经出了续航300公里的车型 。 之所以没有选择300公里的车型 ， 而选择了江淮iEV4 ， 主要考虑的还是性价比 。 这款车是当时我能看得上的车里面最便宜的 ， 再加上对江淮的熟悉、感情、对其质量的信任 ， 很容易就做出了这样的选择 。
把iEV4开回到南京的家后 ， 我又遇到了新的问题——充电 。 其实我自己家门口可以充电 ， 但是物业不允许 ， 经常遭到投诉 ， 家附近的充电站也很难用 ， 还经常遇到油车占位的情况 。
这辆iEV4现在给我生活在河北老家的父亲在开 ， 当时我们送车回河北的一路很辛苦 ， 我和父亲两个人一路慢慢开 ， 中途经常遇到高速服务站充电桩不兼容的情况 ， 只能选择兼容性更高的慢充桩充电 ， 所以燃油车开一天的路途 ， 我们开这辆iEV4足足用了三天三夜 。
这是我切身的经验 ， 能满足大多数人使用的300公里的电动车已经有了 ， 那电动车的瓶颈是什么？直到现在 ， 我也认为是充电 。
幸运的是 ， 这辆iEV4质量还不错 ， 一直很好用 ， 现在已经跑了三万公里 。 父亲之前嗤之以鼻 ， 现在真是特别喜欢 ， 毕竟好开安静又省钱 。
2016年底 ， 我还买了一辆二手比亚迪秦PHEV ， 当时纯粹为了体验插电混动 。 没成想 ， 这辆当时不过开了两万公里的车给我带了不少麻烦 。 先是买来没多久换了几块动力电池 ， 接着又换了电机和变速箱总成 。 后来状态还是不好 ， 这些又换了第二次 ， 非常折腾 。 不过比亚迪很牛 ， 全部都是免费更换 。
后来听圈内朋友说 ， 这第一款车问题比较多 ， 比亚迪后来已经解决和改进了 。 但不管怎样 ， 给我的体验真的不太好 。
03 ， 2019年 ， 我在宁波 ， 买了江淮iEV6E和几何A
2019年 ， 我已经在宁波工作了 ， 但依然关注着合肥江淮 ， 对iEV系列很感兴趣 。 由于当年补贴大幅退坡 ， 赶在退坡前买一辆车再合适不过了 。 所以我又入手了一辆江淮iEV6E ， 后来开回河北老家给妹妹在开 。
『第一电动网』听一位汽车从业者讲述9年电动生活，从江淮iEV2到几何A
文章图片
（江淮iEV6E ， 图片由车主提供）
我家里现在的电车是几何A 。 2019年4月 ， 几何A上市后 ， 我和爱人都特别喜欢 ， 很快就去店里试驾了 。
爱人显然比我更喜欢 ， 我理解就是因为女人都是印象派 ， 被几何A好看的气质吸引了 。 内饰科幻、外观漂亮、座椅舒服 ， 而且功能齐全 ， 还具备L2辅助驾驶 ， 动力也比之前江淮的几台车好太多了 。 所以目前这辆车 ， 是我俩抢着开的 。 油车动辄15、6个油 ， 我真是越来越不愿意开 。
其实不仅仅是我 ， 身边很多人都这样 ， 只要第一辆电动车不是太糟糕 ， 大家往往第二辆车还会继续选择电车 。 哪怕家里有油车 ， 也依然会再买辆电车 ， 作为补充 。
现在这辆几何A开了不到一年 ， 跑了一万三千公里 ， 确实很好开 ， 只要是单程150公里以内的路程 ， 我们都会选择开几何A 。
之所以这样 ， 还是出于对公共充电站的不信任 ， 因为除非曾经去过 ， 否则真的很难判定高速服务区上的充电站好不好用、能不能用 。 我就曾经连续两次碰到过充电站都不好用的情况 ， 很头疼 。
另外 ， 说不超过150公里的单程距离会选择几何A ， 是因为我这辆几何A的续航里程是410公里 ， 高速续航我试过一次 ， 大概能跑360公里 ， 再加上给自己留点儿余量 ， 往返至少能跑300公里 。
我的老家在河北 ， 离我生活的宁波距离比较远 ， 一年油车开不了几次 ， 但是单次里程会比较长 。 日常生活 ， 我开的最多的还是电动车 ， 每年的里程比油车要多很多 。


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