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『奔驰GLS』全新换代GLS对比宝马X7：究竟谁才是总裁座驾？( 二 )


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『奔驰GLS』全新换代GLS对比宝马X7：究竟谁才是总裁座驾？
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『奔驰GLS』全新换代GLS对比宝马X7：究竟谁才是总裁座驾？
[懂车帝原创 评测
S级和7系这样的行政座驾曾经是商务精英的首选 ， 但时代变迁 ， 为了兼顾商务和家庭的多样需求 ， 全尺寸豪华SUV逐渐带起了新的流行趋势 。 宝马去年推出了X7 ， 我们懂车帝原创团队也在第一时间进行了评测 。 而在2019年年底 ， 统治市场十余载的GLS也迎来了换代 。 这次我们就让这两位天生对手同场竞技 ， 对比奔驰和宝马对总裁新座舱的各自诠释 。
本次测试的两款车型分别是梅赛德斯-奔驰 GLS 450 4MATIC 豪华型 ， 以及宝马X7 xDrive40i 行政型豪华套装 。 两者均采用涡轮增压直列六缸 3.0T发动机 ， 官方指导价也不约而同的定在了126.8万元 。
赛道测试首先 ， 两辆车被我们带到了懂车帝金港赛道检验身手 。 数据上 ， 宝马X7最大功率为250千瓦 ， 最大扭矩450牛·米 ， 而卷土重来的GLS有270千瓦的最大功率 ， 最大扭矩500牛·米 ， 更胜一筹 。
士别三日 ， 全新奔驰GLS在动力上的提升 ， 一度让我们看到奔驰在金港赛道上逆转的希望 。 但是过于保守的ESP逻辑 ， 让它无法在赛道上完全施展 。 最终GLS做出了1分27秒42的成绩 ， 相比上一代有所提升 ， 但是依旧与宝马X7有1秒的差距 。
在懂车帝的低速弯前 ， 两车的最大减速度都突破了1g 。 连续的飞行圈 ， 两台车也均没有出现明显的热衰退 ， 制动表现可谓强劲持久 。 来到长直线 ， GLS和X7表现不相上下 ， X7的0.364g最大加速度甚至低于GLS的0.377g ， 但是凭借进入长直线前更高的出弯速度 ， X7依旧创造了148.66公里/小时的最高尾速 。
最后一个考验 ， 懂车帝高速弯 ， 两车的弯心速度分别达到了89.78公里/小时和84.56公里/小时 ， 凭借最后这个高速弯角的尾速优势 ， X7也终结了这场圈速比拼的悬念 。
基础性能测试在八达岭的基础测试中 ， 虽然全新GLS在动力数据上更占优势 ， 但是X7凭借更加迅捷的变速器表现 ， 在0-100公里/小时的测试中以5.92秒的成绩力压GLS的6.14秒 。
从0-400米加速曲线看 ， X7全程都没有给GLS太多机会 ， 起跑、加速、冲线一路领先 。 纵使GLS凭借扭矩优势在中段有些许逼近的迹象 ， 但偏向舒适的变速箱调校 ， 换挡速度和换挡后的动力补给上都稍显不足 ， 使得它最终在加速比拼中落败 。
连续8次的100公里/小时刹停的测试中 ， 两车都在最后一次创造最佳成绩 ， X7为36.73米 ， 表现出了一台旗舰SUV应有的水平 ， 而GLS在取得了惊人的35.28米 ， 刷新了我们对一台全尺寸SUV表现的认知 ， 制动环节GLS赢回一局 。
麋鹿测试中 ， X7的表现依旧稳定 ， 录得71.5公里/小时的通过速度 。
而GLS在麋鹿测试中 ， 每次右前轮都出现长距离抱死情况 ， 瞬间丢失的转向力导致严重的转向不足 ， 最终也只取得了66公里/小时的成绩 。 我们向奔驰中国咨询了此事 ， 得到的回应是：“由于GLS车身重心较高 ， 为了避免不当操作引起的车辆侧翻 ， GLS的ESP会提前介入 ， 用于增大摩擦力保证安全 。 ”虽然是为了防止侧翻的保守举动 ， 较低的麋鹿测试成绩还是让我们对紧急躲避时的安全性有所担心 。


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