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汽车供应链二次冲击：欧美日韩等超100家工厂停产

截至3月28日 ， 欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态 。 同时 ， 包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头 ， 均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月 。 另外 ， 丰田也将在4月3日停产多条日本本土生产线 。作者：时代财经 潘卓伦 李卓玲地震中 ， 纵波比横波更先造成破坏 ， 但后者杀伤力数倍于前者 。 由COVID-19引发的“疫情地震”横波 ， 正在袭击国内汽车零部件产业 。“包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷、西班牙等在内的欧美工厂都直接取消了4月起的订单 ， 预计海外业务量将大幅下降 。 ”为日产-雷诺-三菱联盟全球工厂供货的广州东昇机械有限公司（下称“东昇机械”）副总经理梁卫东3月27日告诉时代财经 。据时代财经梳理 ， 截至3月28日 ， 欧、美、日、韩等整车制造业集中地合计有超过100家汽车工厂处于停产状态 。 同时 ， 包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒等行业巨头 ， 均决定将旗下北美工厂停产计划延长至4月 。 另外 ， 丰田也将在4月3日停产多条日本本土生产线 。汽车供应链二次冲击：欧美日韩等超100家工厂停产
福特工厂停产 图片来源：网络 ， 侵权请联系删除与受国内疫情的冲击相比 ， 当下疫情全球化带来的危机更让汽车零部件商感到焦虑 。 3月27日 ， 扎根佛山汽车车灯产业的尚道汽车用品有限公司负责人阿龙表示 ， 本来以为国内复工后就雨过天晴 ， 没想到国外也大面积停产 ， 而更恐怖的是 ， 海外疫情迟迟未有受控迹象 。“国外疫情3个月能控制？半年都有可能 。 ”阿龙无奈道 。海外疫情冲击 汽车供应链再遭重挫实际上 ， 因国内外疫情 ， 梁卫东的公司业务已接连遭遇重击 。此前受国内疫情影响 ， 该公司一季度订单骤减 ， 据梁卫东评估 ， 2月国内业务同比下降了80% ， 而3月可能在60%左右 。 然而 ， 在公司复工复产正逐步走向正轨时 ， 随即爆发的国外疫情让梁卫东的心再度收紧 。“从4月起的大部分海外预订单现在都被取消了 ， 从比例上看外贸业务占到我们总业务量的25% 。 ”梁卫东坦言 ， 外贸订单大量被砍的压力 ， 将会从供应链一级级往下传递 ， “我们对上游供应商的需求也有所减少 ， 尤其是原材料方面 。 ”据世界卫生组织实时统计数据显示 ， 截至北京时间3月28日1时 ， 全球已有201个国家地区出现新冠肺炎病例 ， 中国以外确诊约43万例 。 另外 ， 据约翰斯·霍普金斯大学疫情实时监测系统显示 ， 截至美东时间3月27日下午 ， 美国已至少有新冠病毒感染病例100717例 ， 超过中国境内确诊万例以上 。海外疫情愈演愈烈 ， 大部分海外车企一再推迟复工复产计划 。而在漫长的汽车产业链中 ， 没有谁是一座孤岛 。“以2、3月国内疫情影响来看 ， 我们属于汽车供应链的一环 ， 主机厂延期复工后 ， 影响还是比较大的 ， 他们停下来后 ， 整个汽车产业链上中下游的拉动计划就被影响了 。 ”广州花都宝井汽车钢材部件有限公司副总经理罗超3月26日对时代财经采访时说道 ， “因应下游车企的复工情况 ， 我们2月复工后基本维持单班生产 ， 直至本月才逐步恢复双班正常状态 。 ”部分中小企业重新停产时代财经在对汽车供应链零部件企业多日采访里发现 ， 在疫情冲击波下 ， 大企业通过提前布局应对、降本增效等措施 ， 尚且元气大伤 ， 但对于大多数主打外贸业务的中小企业而言 ， 却可能面临着前所未有的挑战 。事实上 ， 与东昇机械一样 ， 同为国内多家主机厂一级供应商的广州优尼冲压有限公司（下称“优尼冲压”）在一季度国内订单骤减40%-50%的情况下 ， 已提前与日产（中国）投资有限公司 ， 做了一个协商交货 。 该公司的总经理孙东海3月27日接受时代财经采访时称 ， 海外的不少业务目前暂未收到异常的反馈 ， 但还要视乎接下来疫情的演化 。据时代财经从多家供应商处了解 ， 在国外疫情爆发前 ， 日产（中国）投资有限公司已不惜高成本以快船甚至空运的方式 ， 将从国内采购的国产零部件发往海外 ， 以保持对日产全球供应链体系的供货 。而面对外贸订单的骤减 ， 像东昇机械、优尼冲压这样海内外业务兼备 ， 且以国内业务为主的一级供应商尚有调整余地 ， 但对于体量较小且依赖外贸业务的中下游供应商 ， 只能重归停产等待订单量恢复正常 。“有些老板已经选择关厂只保留研发和核心人员 ， 另外也有些执行‘开二停三’ 。 ”熟悉珠三角汽车车灯产业链的阿龙告诉时代财经 ， 外贸订单被砍50%-80%是普遍现象 ， 大部分工厂因此又再次进入半停工甚至停工状态 。据业内人士介绍 ， 汽车零部件外贸供应商 ， 尤其是供货给海外车企的 ， 要想在短时间内进行调整难度甚高 。 即使是同一类零部件 ， 海内外标准有差异 ， 同时车企对汽车零部件设置较长的产品研发和验证周期 ， 受影响供应商想在短期内转向其它渠道供货并非易事 。外贸回暖遥遥无期相比眼下订单的骤减 ， 迟迟未有受控迹象的海外疫情更让汽车零部件外贸商们着急 。据《纽约时报》报道 ， 通用汽车在美东时间3月26日宣布将无限期中止其北美工厂的生产活动 。 此前 ， 福特和菲亚特克莱斯勒已计划将各自的北美工厂停产时间延长至4月份 。欧洲方面 ， 德国、英国的车厂 ， 包括奔驰、宝马、捷豹路虎、日产、丰田等都预计需要到4月中下旬才重开工厂 。据市场研究机构IHS Markit全球汽车部副总裁Henner Lehne表示 ， 即便各大车企能在已宣布的停产期限后顺利复产 ， 也不会马上恢复到正常状态 ， 这将对产量带来进一步的冲击 。“尽管部分地区 ， 如俄罗斯 ， 并未停工 ， 但如果它的供应链不能保障的话 ， 相关企业肯定也会维持不了多长时间 。 ”对于汽车零部件外贸业务前景 ， 梁卫东向时代财经明确表示担忧 。据海关数据显示 ， 2019年中国汽车及其关键件和零部件前五大出口国分别为：美国（142.8亿美元）、日本（45.5亿美元）、墨西哥（38.5亿美元）、德国（26.4亿美元）、俄罗斯联邦（38.5亿美元） 。 五大出口国中有四个国家的汽车制造业深陷停产潮 。 国内汽车零部件外贸业务的复苏 ， 归根结底是海外疫情何时得到控制的问题 ， 而国外反复且争议颇多的抗疫措施则难以让行业对前景进行预测 。


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