『军事大家看』我们应该如何平衡娱乐与风险？，在人类将旅行脚步伸向南极大陆的今天( 三 )
Kelley女士介绍说 ， 探索者号事故发生后 ， 一些措施陆续出台：
其中包括国际海事组织的新“极地规则” ， 对“船只的航行地点、方式以及新船的建造标准设置了限定” 。 例如 ， 油箱必须远离船壳 ， 领航员必须有更丰富的经验 ， 相关的环境规定也更严格 。
但随着游客数量的增加 ， 发生事故的风险也在增加 。 虽然目前开展南极旅游的机构都是IAATO的成员或临时成员 ， 可以得到相应的支持 ， 但新进入该领域的公司未必能意识到加入IAATO的价值 。 如果他们决定单干 ， 没什么能够阻止他们 。
荷兰瓦赫宁根大学环境政策研究组的副教授MachielLamers说：“确实发生过一些事故 ， 但我们一直都很幸运 ， 也许是因为天气状况良好 ， 或者是附近有其他船只 。 当然 ， 数千名乘客和船员在南极水域巡航的情况与几百人的情况不可同日而语 。 ”
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南极的帝企鹅 。 图片来源SiggyNowakfromPixabay
脆弱的环境
Afragileenvironment
科学家警告 ， 旅游业的增长同时加剧了脆弱的环境遭破坏的风险 。 外来物种入侵是其中一个重要的、始终存在的威胁 ， 比如附着在船体上的非本地螃蟹或贝类 ， 以及沾在游客外套上的外来植物种子 。 还有证据表明 ， 某些地区的企鹅和其他野生动物的数量也受到了人类活动的影响 。 著名的汉纳角已报道了两起象海豹因受游客干扰而从悬崖上跌落的事件 。 其他地方也有一些历史建筑遭涂鸦 。
《南极条约》的成员国已为42个最受欢迎的登陆地制定了“游客指南” ， 规定了可以上岸的地点、游客可以步行的区域、以及每日允许上岸的人数 。 但IAATO的网站共列出了南极半岛上的100多个登陆点 ， 旅游公司为了避开人群 ， 可能会更倾向于选择那些不在“指南”上的地方 。
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图片来源SiggyNowakfromPixabay
另一个值得注意的问题是船舶污染 。 尽管国际海事组织在极地规则中增加了新措施来控制污染 ， 但仍允许船只在距离最近的冰架（即与大陆或陆地冰山相连的固定海冰 ， 也称“固定冰”）12海里（约合22.2公里）开外的地方直接向海中排放未经处理的污水 。 此外 ， 该规则未能规范“可循环废水”的排放 。
所谓“可循环废水” ， 这里指的是来自船舶的下水管、淋浴间和洗衣房的污水 ， 其中含有高浓度的粪便大肠杆菌以及其他病原体和污染物 。 公主邮轮的到来更加剧了人们对污染的担心 ， 因为该公司及其母公司嘉年华集团已在世界其他地方因严重的环境污染事件被处以巨额罚款 。
公主邮轮的一名发言人在电子邮件中强调 ， 公司“致力于卓越、负责任的高标准环境实践 ， 以帮助保护南极的海洋环境” 。 公主邮轮的公共关系总监NeginKamali补充说 ， 公司完全满足南极地区的所有监管要求 ， 甚至做得更好 。
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一艘驶在南极冰面上的轮船 。
图片来源DavidMarkfromPixabay
燃料污染 ， 尤其是碳排放 ， 也不容小觑 ， 尽管目前已经采取了一些积极的措施 。 2011年 ， 《国际防止船舶污染公约》（MARPOL）明确禁止在南极地区使用重油 。 如今 ， 航行在该地区的船舶通常使用污染较小的船用柴油 ， 有些船舶 ， 比如挪威Hurtigruten公司的罗尔德阿蒙森号（MSRoaldAmundsen） ， 甚至用电池作为传统燃料的补充 。 Kamali女士说 ， 公主邮轮目前也在测试类似的技术 。
从大环境看 ， 温度升高会使整个南极大陆更容易受到外部威胁的伤害 。
科罗拉多大学博尔德分校的环境学助理教授CassandraBrooks在电子邮件中表示：“重要的是 ， 我们应该明白 ， 气候变化、渔业、旅游 ， 所有这些影响都有累积效应 。 鉴于南极旅游带来的碳足迹 ， 以及该行业的快速发展 ， 这些活动的正当性将越来越可质疑 。 ”
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