『军事大家看』我们应该如何平衡娱乐与风险？，在人类将旅行脚步伸向南极大陆的今天
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Antarctica
南极旅行
当南极旅行逐渐成为时尚
如何保障环境及游客安全
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1月 ， 拥有2000个舱位、近900名船员的珊瑚公主号（CoralPrincess）驶入南极半岛冰冷的水域 ， 在冰山、冰川和雪山间巡航 。 据广告显示 ， 这趟行程的价格每人不到4000美元 ， 比大多数南极探险行程便宜得多 ， 后者往往要收取至少三倍于此的费用 。
希望一览地球上最荒凉之地的游客越来越多 ， 运送游客的船只也随之增加 ， 南极 ， 曾经只有财力雄厚的探险者才能涉足的地方 ， 正在逐渐成为旅游的主流目的地 。
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CoralPrincess邮轮 。 图片来源于网络 。
但对于这样一个遥远的地区而言 ， 旅游管理是个棘手的问题 ， 因为没有哪个政府有权单独制定规则 。 随着南极游逐步升温 ， 面对的挑战也日益复杂 。
南半球的这个夏季 ， 也就是大约从11月到3月间 ， 前往南极的游客数量预计较上一个夏季增加近40% 。 一些观察家警告说 ， 如此快速的增长有可能会危及游客的安全 ， 并给该地区脆弱的生态环境增加压力 。 气候变化 ， 对磷虾、美露鳕和其他物种的商业捕捞 ， 甚至科学研究 ， 已经令该地区不堪重负 。
人类在南极的活动遵循《南极条约》的规定 ， 这是个冷战时期国际合作的产物 。 但旅游业的日常管理则是各家旅行社自行组织 ， 通过自愿的行业协会在成员间设定、推行一些规则 。 观察人士一致认为 ， 这套制度自20世纪90年代建立以来运转良好 ， 但有人担心 ， 现有的制度将难以应对不断增加的游客数量 。 他们指出 ， 包括美国、法国、新西兰、阿根廷以及其他20多个国家在内的《南极条约》缔约国政府必须迅速采取行动 ， 管理旅游业 ， 保护该地区作为荒地的价值 。
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《南极条约》标志 。 图片来源于网络 。
“我们的底线是 ， 对旅游业没有太多的硬性规定 。 基本上是自愿的 。 眼下有很多好的设想 ， 但是没有办法保证 ， ”南极和南大洋联盟（ASOC）执行主任ClaireChristian说 。 ASOC是个由超过15个保护团体参与的网络组织 ， 目前是《南极条约》体系的观察员 。
朝阳行业
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南极旅游始于1950年代 ， 当时这个行业规模小、专业要求高、价格昂贵 。 此后 ， 探险活动稳步开展 ， 到了1980年代末 ， 有几家公司开始提供海上和陆上旅行线路 。 1991年 ， 7家私人旅行社共同组成了国际南极旅游协会（IAATO） ， 其主旨在于促进“环境安全和负责任的旅行” ， 加强成员间的协作 ， 并在其接待的客户中创建一个“大使团” ， 请这些从南极旅行归来的人成为保护南极的宣传大使 。
根据IAATO的数据 ， 游客人数很快开始攀升 。 1992－1993游览季约有游客6700人 ， 到了2000年前 ， 这个数字变成近15000人 。 除2008年金融危机后有所下降 ， 游客数量一直稳步上升 ， 2018－2019逾5.6万人 。 预计 ， 今年的游客量将超过7.85万人 ， 比十年前增加一倍多 。 绝大多数游客是从阿根廷的乌斯怀亚或智利的蓬塔阿雷纳斯等港口乘邮轮而来 。
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