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现代汽车夺权生死录( 三 )

现代汽车夺权生死录
现代汽车全球首席运营官何塞·穆诺兹（Jose Munoz）表示 ， 疫情预计会影响公司10%到20%的年销售额 。在外界看来 ， 郑义宣选择在此时上任 ， 多少有点临危受命的意味 。几天前的董事会上 ， 在有人推荐CEO李元熙上位时 ， 郑义宣就选择用一段“临危受命”的发言来为自己拉票 。 他是这样说的：“现代汽车仍处于新冠病毒疫情环境下的危急时刻 ， 公司存亡受到挑战的背景下 ， 由我本人来担起大梁 ， 担任董事长 ， 主导公司的战略及经营 ， 走到台前 ， 不仅能够实现负得起责任的经营 ， 还能够为现代汽车全体员工及投资者提供信心 。 ”除了饱受疫情之苦 ， 现代汽车还面临品牌形象和利润常年下滑的困境 。从2012年之后 ， 现代汽车集团的经营状况每况愈下 。 2012-2018年的利润分别为9.05万亿、8.55万亿、7.65万亿、6.42万亿、5.72万亿、4.55万亿、1.60万亿韩元 。2019年全年 ， 现代汽车集团全球累计销售719万辆新车 ， 低于年初定下的760万辆总销量目标 ， 只比2012年的全球销量多7万辆 ， 较历史最高水平减少了将近100万辆 。今年3月 ， 现代汽车的股价出现10年来的新低 。刚刚执掌大权的郑义宣该怎么做 ， 才能挽救目前处在危局的现代汽车？按照郑义宣提出的规划蓝图 ， 现代汽车将通过推出高附加价值的新车增加销售额及利润 ， 同时将“果断而根本性地降低成本” ， 以及正式实施未来出行事业的规划 。郑义宣的“竞争对手”李元熙在做2020年工作规划时也认为 ， 现代汽车应在未来一年减少车型总数 ， 并建立电动汽车专属平台 ， 还将完善高端豪华品牌（GENESIS）的车型系列及销售市场 ， 改善公司的利润情况 。在未来出行事业方面 ， 李元熙称现代汽车将2020年定为打造氢燃料社会的元年 ， 不只停留在销售氢燃料汽车 ， 还将完成氢燃料电池系统等全生态链的覆盖及销售 ， 并通过与中国、美国等主要国家的有关企业和机构加大合作 ， 共同完成氢燃料基础设施建设及扩张的目标 。从李元熙提出的新年工作规划来看 ， 均是郑义宣提出的未来规划的延伸 ， 这足以看出现代汽车正在进入“郑义宣时代” 。他们知道 ， 只有上下一条心 ， 才能扭转困局 ， 乃至创造奇迹 。可是 ， 郑义宣胃口很大 ， 他想要的是“大跃进式发展 ， 要成为市场规则的制定者” 。按照他制定的“2025年战略”目标 ， 现代汽车计划到2025年 ， 在全球电动汽车、氢燃料汽车市场中跃升为前三大电动车制造企业 。为了实现这一战略目标 ， 现代汽车集团将在未来五年投资至少100万亿韩元（约870亿美元） ， 年投资达20万亿韩元 。显然 ， 对于目前的现代汽车来说 ， 这无疑是一笔规模巨大的投资 ， 如何平衡好投资与利润两者之间的关系 ， 是郑义宣的首要任务 。当然 ， 对于如何拯救处于挑战下的中国市场 ， 并带领现代汽车改善形象 ， 也是郑义宣时代下现代汽车的当务之急 。这个新掌门究竟有几斤几两 ， 我们且行且看吧 。


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