“丰田”大后超确定换代，换壳宝马又来了？
对于钟爱自吸、后驱的JDM车迷来说 ， JDM发展现状确实令人感到些许遗憾 。
在此之前 ， 丰田“大后超”锐志宣布停产 ， 十五代皇冠仅供本土市场 ， 而作为丰田高端品牌的雷克萨斯也计划2020年年内停产中大型性能轿车GS ， 瞬时间 ， 大家熟悉的丰田家“大后超”似乎仅剩IS 。 （PS：RC相对这几位来说 ， 市场热度较低 。 ）
但随着中国汽车市场“国6”排放的正式实施 ， 仍停留在“国5”的第三代IS基本也宣告了停售 ， 而在海外市场 ， 雷克萨斯先后两次推出IS特别版车型 ， 这么看来 ， 万众期待的全新一代IS似乎还有点遥远 。
掐指一算 ， 第三代IS从研发测试至今已超过8年时间 ， 对于一台汽车 ， 8年早该进入换代周期 ， 此前一直有消息称 ， 全新一代IS将于2019年法兰克福车展正式亮相 ， 但由于丰田战略方向调整等内部原因 ， 直到2020年3月 ， 全新IS实车也仍未问世 。
不过近日有一则好消息传来 ， 全新一代IS已被列入丰田未来三年的新车计划中 ， 新车基于丰田TNGA架构下的前置后驱平台打造 ， 同时动力系统有了全面升级 ， 而最令人意外的是 ， 宝马B58直列六缸涡轮增压发动机也会用于全新IS车型上 。
或许雷克萨斯官方仍未定稿全新IS设计图纸 ， 而海外媒体已经公布新车外观假想图 ， 虽然并非官方出品 ， 但图片具有一定参考价值 ， 可以确认的是 ， 更大面积的纺锤形中网将会用于全新IS的前脸 ， 同时会与ES、LS等全新车型一样融入更复杂的线条 。
后驱布局下的IS ， 设计师依旧会坚持短前悬、长后悬的经典设计 ， 再通过降低车身来营造运动范儿 ， 大尺寸轮圈、双边排气布局均不可缺少 ， 无论未来实车效果如何 ， 至少我心目中的全新一代IS是这样的 。
基于TNGA架构后驱平台打造的全新IS ， 我大胆预测其操控性能及整体行驶表现会更上一个台阶 ， TNGA架构主打“低重心”理念 ， 即便凯美瑞、雷凌等家用买菜用 ， 在“低重心”理念的主导下也能兼顾一定的驾驶乐趣 ， 更何况这是一台偏向于运动定位的大后超？
当然 ， 运动性能高低是相对的 ， 相比现款车型而言 ， 全新IS的运动性能肯定会有增无减 ， 不过别忘了 ， 这是一台雷克萨斯 ， 其品牌特点就是主打舒适 ， 虽然历代IS一直以运动著称 ， 但相比同样定位运动的宝马3系而言 ， IS还是差了点 ， 雷克萨斯对它的调校更像是舒适之中带点运动 ， 而非运动之间兼顾舒适 ， 起码我这个IS车主的理解是这样（IS F除外） 。
动力部分 ， 全新IS很大几率搭载2.0T和2.5L混动两种动力 ， 前者已用于现款IS 300车型上 ， 最大功率245Ps、峰值扭矩350N·m ， 匹配8AT ， 2.5L混动系统大家也非常熟悉 ， 在此不展开讲述 。
除了之外 ， 新车提供2.4T和3.0T两款全新动力总成 ， 其中2.4T发动机将替代现款IS 350使用的3.5L自然吸气发动机 ， 该发动机或为斯巴鲁力狮同款 ， 其最大马力达到260Ps 。 3.0T直列六缸发动机源自宝马 ， 此前也搭载于丰田Supra车型上 ， 最大功率340Ps、峰值扭矩495N·m ， 但这颗“宝马心脏”将会成为IS F专属 。
至于全新IS何时正式发布的问题 ， 网上众说纷纭 ， 2021、2022以及2023年均有说法 ， 但在我来看 ， 目前全新IS还未开始整车测试阶段 ， 并且官方也没有透露关于新车的太多消息 ， 全新IS最快也得2022年才能发布 ， 2023年正式上市 。
对于后驱JDM粉丝 ， 50万元以内新车市场可选范围越来越窄 ， 就未来两三年来看 ， 消费者也仅有86/BRZ、Q50、IS、RC可选 ， 四门轿车仅剩Q50和IS两款 ， 而缺少VQ37之后的Q50 ， 似乎也没有了JDM的纯正血统 ， 庆幸的是 ， 全新IS依然以丰田技术为主 ， 虽然IS F增加了那么一丝“德味” ， 但这注定是少数人的选择 。根据丰田发展战略 ， 其将与宝马强强联手实现技术共享 ， 共同研发更多车型 ， 除了已经推出的Supra和Z4之外 ， 未来或许还将推出更多“德日混血”车型 ， 那么这将注定 ， 纯正的JDM会越来越少 。
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