「大众迈腾」25万没要丰田皇冠却买了迈腾，开了5870公里后，车主想说三个字！
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本期为大家分享的是《25万没要丰田皇冠却买了迈腾 ， 开了5870公里后 ， 车主想说三个字！》
大家好 ， 我是新款迈腾车主老陈 ， 是一名企业高管 。 当时预算25万左右 ， 也对比了丰田皇冠 ， 纵置后驱+双叉臂悬架开起来非常运动 ， 不过外观内饰太油腻 ， 我不是很喜欢而且新款的皇冠已经在海外上市 ， 所以干脆选了B+级的迈腾 。 开了5870公里后给大家分享我的真实用车感受 。
【「大众迈腾」25万没要丰田皇冠却买了迈腾，开了5870公里后，车主想说三个字！】曾经的B级车 ， 是大气稳重的代名词 。 随着市场的年轻化 ， B级车的设计也开始注重起了时尚和运动 。 换代之后的凯美瑞/雅阁/天籁都改变了固有形象 ， 作为德系B级车代表 ， 迈腾也紧跟潮流 。 款迈腾的造型兼备了商务与运动 。 新车还在家族式前格栅的横向辐条内 ， 增加了竖向的镀铬条 ， 更显档次感 。
相比老款 ， 2020款迈腾车身侧面造型没有发生太大变化 ， 一些银色装饰都还在 。 从侧面看过去 ， 还是商务运动两相宜 。 大众标志性的双内折腰线 ， 从车身侧面LOG0出发 ， 直到达尾部 。 德系车的工艺确实是无可挑剔别的 ， 一丝不苟的德国人造的车 ， 也是趋于完美的 。
现在车标下方带字母已经成了大众彰显豪华的种方式 ， 迈腾也不例外 ， 目的就是为形成一种越级的豪华感 。 再让我们细品一下迈腾的尾部 。 相比雅阁、凯美瑞 ， 迈腾无疑更加成熟稳重 。 尾灯内部结构进行了重新设计 ， 由原来的横向阵列 ， 变成大众最新一代的“三个双回旋镖”式设计 。 闪亮的排气孔造型很是抢眼 。
现在 ， 大众的A级车不断在营造B级车的氛围感和豪华感 。 那么 ， 作为大众的B级车 ， 迈腾当然是要营造出C级车才有的那种感觉 ， 如果满分是10分的话 ， 迈腾这套内饰8分绝对是有的 。 迈腾的贯穿式空调出风口 ， 让我一下就脑补到了奥迪A4L 。 加上大众和奥迪的关系 ， 相信很多朋友都会产生和我一样的联想 。 迈腾后排座椅有一个地方要点赞一下 ， 那就是它的坐垫够长 ， 在坐垫前端还会有一点突出并且稍住上翘 ， 这样的设计可以很好地支撑乘客的大腿减少长时间坐车的疲劳感 。 迈腾的后排空间其实不用太多说 ， 光看“MQB平台、加长轴距、B级车”这几个词 ， 你就会知道迈腾的后排空确实是很宽敞的 。
动力方面 ， 我这台迈腾搭载的是2.0T低功率发动机 ， 最大功率137kw ， 峰值扭矩320牛米 ， 因为对双离合变速箱的保护 ， 起步转速被限制在了2500rpm左右 。 不过在最大扭矩的推残之下 ， 车辆在全力起步时轮胎仍然出现了打滑 。 迈腾这台2.0T发动机加强了低转速扭力的输出 ， 转速区间也较为宽泛 ， 考虑到迈腾兼顾家用和商务的取向 ， 这样的调校还是非常合理的 。
D挡模式下轻踩油门起步 ， 发动机的表现算是比较轻柔的 ， 油门踏板初段响应不是太灵敏 ， 起步过程不会有什么突兀感 ， 总的来说很平稳 。 1500pm时 ， 发动机即可爆发最大扭矩 。 因此 ， 在转速从怠速开始上升的过程中 ， 你也几乎感受不到涡轮带给你的那种前窜的感觉 ， 动力的提升非常平顺 ， 迈腾在这方面做得相当不错 。 在你日常驾驶车辆时 ， 基本上随时都会处在最大扭矩平台之中 ， 这个优势 ， 可以让动力随叫随到提速更快 。
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