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[中国网约车]小鹏很忙！，新能源很冷

受疫情等诸多影响 ， 2020年新能源汽车市场开年一片冷淡 ， 但是小鹏汽车的身影却格外繁忙 。
据媒体消息 ， 近日小鹏汽车已经通过旗下子公司——肇庆小鹏新能源投资有限公司收购广东福迪汽车有限公司100％股权 ， 由此获得后者的汽车生产资质 。
待相关部门审批过后 ， 这家互联网出身的造车新势力 ， 将像前辈比亚迪和吉利一样 ， 正式获得生产资质 ， 成为一家正宗的车厂 。
可更改“姓氏”的福迪
据了解 ， 成立于2001年的广东福迪前身为南海市广东福迪有限公司 ， 由福田汽车联合另外6名自然人股东共同出资成立 。 其中 ， 福田汽车出资45万元占公司15%股权 ， 后来福迪方面不断增资 ， 福田汽车持有的股份被稀释 ， 直至最后这部分股权被完全收购 。
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作为工信部认可的汽车生产企业 ， 以及老牌的广东省高新技术公司 ， 福迪在广东汽车领域具有一定地位 。
如果按照当年福田汽车转让广东福迪2.5%股权交易项目作为参考 ， 在不考虑广东福迪溢价的前提下 ， 小鹏方面此次收购广东福迪100%股权的作价或达到12.5亿元 。
当前新能源市场遭遇冷空气 ， 融资普遍艰难 。 在这种背景下 ， 小鹏爆出这笔巨资收购案 ， 不能不引起行业瞩目 。
事实上 ， 作为造车新势力中的前三甲 ， 何小鹏和他的小鹏汽车一直希望申请自己的生产资质 。
但是从2017年肇庆生产基地投建 ， 到2019年这座一期产能就达到10万辆的巨型工厂竣工 ， 生产资质一直没有着落 。
小鹏的量产产品只能通过海马汽车代工生产 ， 已经上市销售的G3在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中 ， 必须冠以“海马汽车有限公司小鹏牌”的前缀 。
而本次收购福迪之后 ， 小鹏汽车就可以获得梦寐以求的生产资质 ， 从钮祜禄·海马·小鹏 ， 变成甄·小鹏 。
焦急上市的P7
当然 ， 本次小鹏“急冲冲”收购福迪 ， 可能不仅仅是因为更改“姓氏”那么简单 。 有业内人士分析 ， “小鹏方面这么迫切的完成对福迪的收购 ， 或许与其即将上市的P7有关 。 ”
当前 ， 造车新势力已经进入了发展的生死关口 ， 随着特斯拉等海外势力正式进驻 ， 以及国内汽车大品牌在新能源领域的觉醒 ， 留给造车新势力的时间已经不多了 。
如果不在近一两年之内取得市场突破 ， 所有的造车新势力都有可能成为新能源这片沙场上的一缕“亡魂” 。
P7是小鹏汽车推出的第二款车型 ， 于去年广州车展上正式开启预售 ， 预售价27-37万 ， 是目前国内首款续航超过700km的车型 ， 可以看做是小鹏汽车在这场大战中 ， 祭出的“大杀器” 。
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但是 ， P7上市还差“临门一脚” 。
据业内人士透露 ， 小鹏P7实际上是由广东肇庆工厂生产 。 按照目前政策 ， 小鹏汽车必须要有自己的生产资质 ， 否则P7在上工信部的产品公告时会遇到问题 ， 就不能够按照预期规划成功上市 ， 小鹏的新车上市计划也就会停摆 。
因此 ， 小鹏迫切需要收购福迪 ， 为肇庆工厂取得资质 。
“中国版特斯拉”的焦虑
事实上 ， 为了能够让P7成功上市 ， 打好2020年这关键一战 ， 疫情期间 ， 小鹏一直没有在朋友圈消失过 。
从1月发布武汉疫情捐赠说明 ， 到2月紧急推出具有“高温抑菌”功能的新版本 ， 到推出线上直播看车、一站式购车、上门试驾/售后/交车等销售模式 ， 到现金奖励超级充电合作加盟 ， 再到合作成立新能源研究院、取得美国车辆进口许可证……
小鹏汽车的身影一直都很忙碌 。
一直以来 ， 不少国内媒体将小鹏汽车称作“国产版特斯拉” 。 因为从“出生”到现在 ， 小鹏迈出的每一步都与特斯拉有很多相似之处 。


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