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Y车评：这也许是传统厂商造出的最强电动车

2020年显然不是人类摆脱石油能源的一年 ， 最近两周国际原油价格大跌 ， 各位手里的"旧能源"汽车仿佛变得更香了起来 。 套用苹果最新的一句广告词"你的下一辆车 ， 还能是汽油车" 。
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面对新能源汽车 ， 传统厂商和新势力厂商走了完全不同的道路 。 新势力厂商普遍选择高调开局的做派 ， 而传统车企则普遍会在自己原有的市场和车型上继续拓展 。
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从这一份2019年德国电动汽车销量的排行上可以看出一二 。 特斯拉第一年进入"汽车老家"德国 ， 就获得了不错的销量 ， 年销9000列位第三 。 排名第一的则是以廉价著称的雷诺Zoe ， 便宜车还总会有市场优势 。 第二名则是老将宝马i3 ， 不过相比2018年销量大增长 ， 以及考虑到i3不再换代 ， 并且即将停产的消息 ， 暴涨的销量总给人一种清仓大甩卖的感觉 。
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以特斯拉为首的新势力厂商紧抓"新能源"的紧抓"新"字：新理念、新架构、新平台 ， 包括电动动力总成的设计思路、电池管理方式都更新更激进 。 当然 ， 车的外观内饰也很新潮很时髦 。 最新的Model3算的是特斯拉家族第三代车型 ， 依旧强大的加速能力 ， 配上相对成熟的整车品质和相对低廉的价格 ， Model3在德国一上市就给了ABB们一个下马威 ， "34C"一个能打的电动车都没有 。
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传统厂商本身虽然拥有不少的技术储备 ， 但有可能为了考虑到产品的盈利能力以及产品品质把控 ， 选择相对稳妥的作风也实属无奈 。 在现有平台/现有车型上缝缝补补 ， 被不少人称为"油改电"的例子不胜枚举 。
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去年奥迪推出了旗下e-tron纯电动SUV车型 ， 上市第一年在德国就获得了3500辆的销量 ， 虽然仍然远不及特斯拉的9000辆 ， 但是这个成绩已经相比之前的传统厂商要更拿得出手 。 更何况 ， 这还是一辆榜单前十名当中价格最贵的那一辆 。
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3月份开幕的日内瓦网络车展上 ， 奥迪在e-tron的基础上带来了改进版本的e-tronS ， 性能更强的S车型也许是当下传统厂商能拿得出手的最强电动车型 。
奥迪e-tronS基于e-tronsportsback车型打造 ， 意味着这依然是一辆MLB老平台车型 。 在PPE和MEB两个电动平台正式推出之前 ， e-tron肯定在空间布局、轻量化、电路安全性以及电动化附件等方面具有劣势 。 所以e-tron的研发重点 ， 就是未来依然用得上的电驱、电池和电控这"三电"核心 。 奥迪为e-tronS多增加了一个电动机 ， 变成了"前一后二"的三电机结构 。
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三个电动机最大可以提供320kW的最大功率 ， 以及808Nm的最大扭矩 。 同时在Boost模式当中 ， 还可以短时间输出高达973Nm的更大扭矩 。 相比普通版本的e-tron最大功率为300kW、最大扭矩为664Nm 。 S版本的提升主要在扭矩上 ， 最大功率的提升并不多 。 原因有可能在电池组上 ， e-tronS采用了与e-tron相同的95kWh电池组 ， 电池的最大放电功率应该是限制电动机动力输出的最大原因 。
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第三电机的加入 ， 使得e-tronS的后轴拥有了更多的动力 ， e-tronS首次公开亮相的漂移出场姿势也表明了奥迪对其的自信程度 。 官方用电动SUV来表演漂移 ， e-tronS大概还是头一个 。


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