Y车评：这也许是传统厂商造出的最强电动车( 二 )
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漂移当然不是电动车的全部 ， 但是能够可控的漂移说明了奥迪已经为e-tronS开发出了更强大的电控技术 。 此前在普版e-tron上 ， 奥迪就已经提供了诸如自适应、动态、经济、越野、自定义等多种驾驶模式 。 在e-tron的试驾会上 ， 前后双电机组成的e-quattro四驱系统就给人留下了深刻的印象 ， 电动机反应快速 ， 配合ESP制动 ， e-quattro表现出了不错的动态以及越野能力 。 在动力输出以及快速调节方面 ， 电动机天生就具有较大的优势 。
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与三电机驱动一同到来的 ， 还有e-tronS全新的扭矩矢量分配系统 。 此前的内燃机或者双电机电动车 ， 在左右车轮的扭矩分配上 ， 基本只能依靠ESP对车轮施加制动力的方式 ， 间接控制动力分配 。 而后轮双电机则直接可以主动调节动力输出 ， 三电机版本的e-tronS势必会有更强的驱动表现 。 作为四驱系统的专家 ， 奥迪即使在电动时代 ， 也当然会带来更好的四驱体验 。
为了验证电动四驱e-quattro的可行性 ， 奥迪邀请自家两位车手StigBlomqvist和MattiasEkstr?m在赛道上进行测试 。 e-tronS新电动四驱带来的动力快速响应 ， 以及新扭矩矢量控制系统带来的车辆循迹性都得到了车手的称赞 。
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传统未来会有四电机的家用车型吗？从现在的趋势来看 ， 四轮四独立电机的高性能车辆已经成为必然趋势 。 四电机带来的灵活动力调配会成为高性能汽车继续突破的一个重要方向 。
虽然采用的是老平台 ， 但是奥迪e-tronS并没有因此而全面妥协 。 三电机及其动力矢量分配的技术绝对算是市面上领先的三电技术 。 等到2022年 ， 大众MEB/PPE电动平台正式推出 ， 强大的电驱技术配上合适的电动化平台 ， 再加上传统企业的生产力优势 ， 那时也许真的会是传统企业的快速反攻之时 。
对于汽车厂家们来说 ， 未雨绸缪十分必要 。 欧洲不少国家都曾表示2030年是新能源切换的一个时间点 。 按照汽车平均6-8年为一代的生命周期来看 ， 剩下10年时间基本就剩半代时间实现油平台向电动平台的转换 ， 再加上一代打磨新产品的时间 。 不少传统汽车厂家都选择在2019/2020年大举进入新能源汽车领域 ， 广泛铺开产品 ， 基本就是这样的思路 。
【Y车评：这也许是传统厂商造出的最强电动车】特斯拉Model3基本算是新势力品牌最强车型 ， 而奥迪e-tronS也可以看作是传统车企的反攻曙光 。 新能源的谋篇大局才刚刚开始 ， 未来发展如何还待时间验证 。
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