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历史每日揭秘：为什么要这样？，日本发动机要在低温下组装

【历史每日揭秘：为什么要这样？，日本发动机要在低温下组装】在选购具体车型时 ， 其在耐用性方面的表现如何是必须要考虑的重要因素之一 。 而在这一点上日系车普遍做的都差不错 ， 那么这是如做到的呢 ， 是不是真像某些人说的那样主要是因为日本发动机要在低温下组装 ， 为什么要这样操作呢？内行看门道 。
历史每日揭秘：为什么要这样？，日本发动机要在低温下组装
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首先需要指出的是 ， 将汽车发动机的组装放在低温环境下进行确实是一种能有效提升装配质量的方法 ， 不过这并不是日本车企所独有的 ， 在汽车制造业中这早已成为一种公开的技术手段 。 其原理其实非常简单 ， 就是依靠绝大部分材料都存在的热胀冷缩特性来实现装配精度的提升 。 举一个非常典型的例子 ， 如果一个圆柱状的零部件要穿过另外一个部件上的孔洞来完成安装 ， 并且要求二者之间得结合的非常紧密 ， 此时就能在低温的环境下进行组装 ， 收缩状态的下的两个部件安装起来相对容易操作 ， 等到恢复常温后它们体积膨胀 ， 结合的就会非常紧密牢固了 。
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还需要知道的是 ， 这种低温组装方式并不是所有的装配流程都需要用到 ， 只限于有限的几个关键环节 ， 并且具体实现时也不需要整个车间或者整条流水线都出于低温环境下 ， 不仅维持成本高而且也不利于工人健康 ， 其实只要保证相关零部件自身是在低温收缩状态下进行的组装就可以了 。
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在最后内行人强调说 ， 对于日本车企而言 ， 低温组装发动机只是它们能造出耐用性方面表现优秀车型的一个很小方面的因素 ， 实际上想要能造出经久耐用的车从设计到测试再到实际制造 ， 方方面面都得严格把关 ， 并且还得在人员素质提升、增加管理模式的科学有效性以及设备投入上做出很大的努力 。 所以对于咱们国产车企来说 ， 想要真正能够生产出能比肩国外知名汽车品牌车产品 ， 要走的路还很长 ， 可不是单靠一个单纯的发动机低温装配就能实现的 。
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