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【押金】阿里“动物园”简史：20年，27只，成就4500亿美元市值！( 七 )


随着互联网与各行业的快速融合 ， 一直低调前行的B2B电子商务的价值正得到快速释放 。 众多投资界、科技界人士都在高呼：B2B正在成为下一个风口 。
对出行的执念
2014年国内互联网领域最重要的事件之一 ， 就是高德正式与阿里巴巴集团控股有限公司达成确定性的收购协议 。
这项收购并不意外 。 对于阿里巴巴来说 ， 收购高德地图（代号：高小鹰）将增加其发展O2O的砝码 。
在移动互联网时代 ， 地图作为入口的作用正在不断被强化 。 手机与位置信息有密切的关系 ， 手机地图不仅可以成为衣食住行等一系列生活服务的入口 ， 也可以衍生出众多移动应用 ， 成为基于用户位置与线下商户之间关联的各种O2O应用的平台 。
地图是大型互联网公司的战略产品 。 谷歌拥有谷歌地图 ， 苹果为了摆脱谷歌地图 ， 自己研发出地图产品 。 在国内 ， 腾讯地图、百度地图皆形成了一定的规模 。
但阿里投资高德之前 ， 尚没有一款可以与竞争对手抗衡的地图产品 。 “既然没有 ， 那就索性收购一个 。 ”
成立于2002年 ， 从一家数据提供商到推出国内第一款手机导航软件 ， 再到2014年成为阿里全资子公司 ， 多年来 ， 高德持续霸占“地图一哥”的位置 。
根据国内权威数据平台QuestMobile数据显示 ， 高德地图月活跃用户已超过4亿 ， 日活跃用户（DAU）峰值达到了1.15亿 ， 不仅是DAU唯一破亿的出行类App ， 也位列国民十大超级应用 。
2019 ， 是高德加入阿里的第五年 。 今年 ， 高德又讲了新的故事 。
高德日前对外发布 ， 打造的聚合出行平台目前已经接入了40家出行企业 ， 包括了网约车龙头老大滴滴、新兴品牌T3出行等 。 对于高德的愿景 ， 高德集团董事长俞永福是这样说明的：“高德将充分依托自身在连接、技术、生态等方面的优势 ， 帮助传统出行企业实现线上线下的深度融合 ， 共同打造新出行生态 。 ”
所谓的出行生态就是将线下的车辆、司机、传统运输企业与线上的出行平台相结合 ， 运力尽最大化释放 ， 一键全网打车也许就是对新出行生态的解释 ， 高德集团总裁刘振飞更是用“平台的平台”来概括了高德的定位 。
对于阿里而言 ， 高德地图的发展也具有重要意义 ， 可以加强阿里的数字生态的基础设施建设 ， 当然更显而易见的就是 ， 增强阿里出行领域的实力 。
飞猪（代号同为飞猪）应该是在阿里出行矩阵中 ， 自己孵化较为成功的一个 。
飞猪原为阿里旅行 ， 系阿里旗下的综合性旅游出行网络交易服务平台 。
背靠阿里这颗大树 ， 飞猪拥有数据支持和流量优势 ， 加上定位90以后的年轻人群体 ， 虽然在机票、酒店、在线服务、定制旅游等方面与携程系有正面竞争 ， 但在已经占据在线旅游市场半壁江山的携程系面前 ， 依然能按照自己的节奏发展 。
近日 ， 阿里巴巴合伙人、飞猪总裁赵颖在2019环球旅讯峰会上透露 ， 飞猪正在逐步与支付宝小程序打通 。 未来两端的互动、交易、订单和服务都将相互连通 ， 商家无论在飞猪还是在支付宝小程序上架 ， 都可以在经营私域流量的同时 ， 享受到来自阿里生态公域流量的互补 。
其实 ， 阿里对出行是有执念的 。
这份执念从最初的打车大战绵延至今 。 近期有传言称哈罗出行或将完成蚂蚁金服领投新一轮融资 ， 融资额约为3到4亿美元 ， 估值约为40到50亿美元 。 不过对于此事 ， 哈罗一直不予置评 。
对于出行 ， 阿里内部极为重视 ， 尤其在败北打车大战之后 。 据悉 ， 整个阿里出行生态有超过20个BU ， 涵盖高德、阿里云、阿里汽车 ， 以及大搜车等诸多被投公司 。
仍处亏损的大文娱
今年6月 ， 阿里巴巴集团CEO张勇发出内部信 ， 宣布新一轮面向未来的组织升级 ， 其中提到 ， “明确大文娱一号位 ， 聚焦大文娱各业务的紧密融合” 。
阿里巴巴集团大文化娱乐版块于2016年6月15日成立 ， 随后 ， 2016年10月31日 ， 阿里大文娱事业群正式筹建 。


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